Phân loại và đặc điểm của cần trục

Theo cấu trúc của khung cửa, nó được chia thành cổng trục và cổng trục đúc hẫng

Cẩu trục
1. Cần trục toàn bộ: dầm chính không có phần nhô ra và xe đẩy được chở trong nhịp chính.
2. Cần trục bán giàn: Các chân chống có chênh lệch chiều cao, có thể xác định theo yêu cầu kỹ thuật dân dụng của công trường.

Cần cẩu giàn côngxon
1. Cần trục cổng đúc hẫng đôi: Dạng kết cấu phổ biến nhất, lực của kết cấu và việc sử dụng hiệu quả diện tích mặt bằng là hợp lý.
2. Cẩu trục đúc hẫng đơn: Dạng kết cấu này thường được lựa chọn do hạn chế về địa điểm.

Theo dạng dầm chính
1. Cổng trục dầm đơn
Cần trục dầm chính đơn có cấu trúc đơn giản, dễ chế tạo và lắp đặt, trọng lượng riêng nhỏ. Phần lớn dầm chính là kết cấu khung hộp ray một phần. So với cần trục dầm đôi, độ cứng tổng thể yếu hơn. Vì vậy, dạng này có thể sử dụng khi sức nâng Q<50t và nhịp S<35m. Có hai loại chân cổng hình chữ L và hình chữ C dành cho cầu trục dầm đơn. Loại L dễ sản xuất và lắp đặt, có khả năng chịu ứng suất tốt, khối lượng riêng nhỏ nhưng không gian để nâng hàng qua các chân chống tương đối nhỏ. Chân hình chữ C được làm thành hình nghiêng hoặc cong, mục đích là để có khoảng không gian bên rộng hơn để hàng hóa có thể đi qua chân một cách êm ái.

2. Cổng trục dầm đôi
Cầu trục dầm chính đôi có khả năng chịu lực lớn, nhịp lớn, độ ổn định tổng thể tốt và nhiều chủng loại nhưng chất lượng của nó lớn hơn so với cầu trục dầm chính đơn có cùng khả năng nâng và giá thành cũng cao hơn. Theo kết cấu của dầm chính có thể chia thành hai dạng: dầm hộp và giàn. Hiện nay, cấu trúc hình hộp thường được sử dụng.

Theo kết cấu dầm chính

1. Dầm giàn
Dạng kết cấu được hàn bằng thép góc hoặc dầm chữ I có ưu điểm là chi phí thấp, trọng lượng nhẹ và khả năng cản gió tốt. Tuy nhiên, do có nhiều điểm hàn và khuyết tật của bản thân giàn nên dầm giàn cũng có nhược điểm là độ lệch lớn, độ cứng thấp, độ tin cậy tương đối thấp và phải kiểm tra thường xuyên các điểm hàn. Nó phù hợp cho các địa điểm có yêu cầu an toàn thấp hơn và khả năng nâng thấp hơn.

2. Dầm hộp
Tấm thép được hàn thành cấu trúc hộp, có đặc tính an toàn cao và độ cứng cao. Nó thường được sử dụng cho cần trục có trọng tải lớn và siêu lớn. Như trong hình bên phải, MGHz1200 là cần trục lớn nhất Trung Quốc với sức nâng 1.200 tấn. Dầm chính sử dụng kết cấu dầm hộp. Dầm hộp còn có nhược điểm là giá thành cao, trọng lượng nặng, khả năng cản gió kém.

3. Dầm tổ ong
Thường dùng để chỉ “dầm tổ ong hình tam giác cân”, mặt cuối của dầm chính có hình tam giác, có lỗ tổ ong ở bụng xiên ở hai bên và có dây cung ở phần trên và phần dưới. Dầm tổ ong hấp thụ các đặc tính của dầm giàn và dầm hộp, có độ cứng cao hơn, độ lệch nhỏ hơn và độ tin cậy cao hơn dầm giàn. Tuy nhiên, do được hàn các tấm thép nên trọng lượng bản thân và giá thành cao hơn một chút so với dầm giàn. Nó phù hợp cho các công trường hoặc bãi dầm thường xuyên được sử dụng hoặc có sức nâng nặng. Vì loại chùm tia này là sản phẩm được cấp bằng sáng chế nên có ít nhà sản xuất hơn.

theo mục đích
1. Cần trục thông thường
Loại cần cẩu này chủ yếu sử dụng kết cấu kiểu hộp và kiểu giàn, được sử dụng rộng rãi nhất. Nó có thể chở nhiều mảnh và vật liệu rời, với sức nâng dưới 100 tấn và nhịp từ 4 đến 39 mét. Cần trục thông thường có gầu có mức độ công việc cao hơn. Cần trục thông thường chủ yếu đề cập đến cần trục móc, gắp, điện từ, vận thăng và cũng bao gồm cần trục bán cổng.

2. Cổng trục cho trạm thủy điện
Nó chủ yếu được sử dụng để nâng và mở và đóng cổng, và cũng có thể được sử dụng cho các hoạt động lắp đặt. Sức nâng 80-500 tấn, khẩu độ nhỏ 8-16 mét; tốc độ nâng thấp, 1-5 mét mỗi phút. Loại cần cẩu này tuy không được nâng lên thường xuyên nhưng một khi đã sử dụng thì công việc rất nặng nên cần nâng cao trình độ công việc cho phù hợp.

3. Cổng trục đóng tàu
Dùng để lắp thân tàu vào bến, luôn có 2 xe nâng: một xe có 2 móc chính, chạy trên ray mặt bích trên của cầu; chiếc còn lại có một móc chính và một móc phụ nằm ở mặt bích phía dưới của cầu chạy trên ray để lật và nâng các phần thân tàu lớn. Sức nâng thường là 100-1500 tấn; nhịp lên tới 185 mét; tốc độ nâng là 2-15 mét mỗi phút, và cũng có tốc độ làm phiền là 0,1-0,5 mét mỗi phút.

4. Cẩu giàn container
Đối với bến container. Sau khi rơ-moóc vận chuyển các container dỡ từ tàu bằng cầu tàu container ra bãi hoặc phía sau, chúng được xếp bằng cần cẩu giàn container hoặc bốc trực tiếp và vận chuyển đi, điều này có thể đẩy nhanh tốc độ luân chuyển của cầu tàu container hoặc cần cẩu khác. Bãi có thể xếp container cao từ 3 đến 4 lớp, rộng 6 hàng nói chung là loại lốp nhưng cũng có loại ray. So với xe cẩu container, cần cẩu giàn container có nhịp và chiều cao lớn hơn ở cả hai bên khung cổng. Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển của bến cảng, loại cẩu này có mức độ làm việc cao hơn. Tốc độ nâng là 8-10 mét mỗi phút; Khoảng cách được xác định bằng số hàng container cần vượt qua, tối đa khoảng 60m, tương ứng với sức nâng các container dài 20 feet, 30 feet, 40 feet nặng khoảng 20 tấn và 25 feet. tấn tương ứng. và 30 tấn.