Lastik Lastikli Köprülü Vinç Sapmasını Ayarlama Yöntemi

SEVENCRANE lastik tekerlekli portal vinci, konteyner terminal köprüsünün ana ekipmanıdır. Şu anda, endüstriyel kauçuk lastikli portal vinç arabaları genellikle çerçevesiz tekerlekler kullanır ve rayın bir tarafına eklenen bir kılavuz cihaz (yatay tekerlek) ile tasarlanmıştır. Bu yapısal form, üretim sapmasını ve ray açıklığı değişikliklerinin tramvay yükü koşulları altında tramvay çalışması üzerindeki etkisini azaltır. Yatay tekerlek ile ray kenarı arasındaki kayma sürtünmesinin yerini yuvarlanma sürtünmesi alır ve çalıştırma mekanizmasının dayandığı sürtünme direnci büyük ölçüde azalır.

Ancak fiili operasyon sürecinde tramvayın raydan sapması olgusu sıklıkla ortaya çıkar. Yani, tramvay ileri geri hareket ederken tekerleğin merkezi rayın merkezinden ciddi şekilde sapar, yatay tekerleğin rayın kenarını sıkıştırmasına neden olur ve ikisi arasındaki sürtünme artar. Bu, özellikle tramvay 70 m/dakikalık tam hızda hareket ederken, yatay tekerleklerin ve paletlerin anormal aşınmasına neden olur ve tramvayın çalışması için büyük bir güvenlik tehlikesi oluşturur.

Ağır hizmet tipi lastik tehlikesi portal vinç tramvay raydan çıkıyor

1) Büyük bir yatay yanal kuvvetin (bileşke kuvvet) etkisi altında araba saptığında, yatay tekerleğin içindeki kendinden hizalamalı yatak aşırı yüklenecek ve hasar görecektir ve hatta tüm yatay tekerlek kırılıp düşecek ve bu da ciddi sonuçlara neden olacaktır. .
2) Arabanın sapması, arabanın çalışma direncini artıracak, araba motorunun güç tüketimini ve mekanik aktarma mekanizmasının yükünü artıracaktır. Ağır durumlarda motorun yanmasına ve redüktörün milin kırılmasına neden olur, bu da günlük bakım maliyetlerini artırır.
3) Araba saptığında, yatay tekerlek ile palet arasında ve tekerlek ile palet arasında anormal ekstrüzyon meydana gelir, bu da rayın servis ömrünü kısaltır, hem kiriş hem de araba üzerinde darbe yükleri oluşturur ve yatay yanal üretime neden olur. itme iletimi. Ana yapıya geçilirse sallanır, ana yapı kolaylıkla deforme olur ve kaynaklar çatlar.

Tramvayın sapmasının nedenleri

Beri ağır hizmet tipi kauçuk lastik portal vinç Esnek lastikler aracılığıyla zeminle temas halinde olduğundan, arabanın sapmasının nedenleri geleneksel portal vinçlere göre daha karmaşıktır. Tasarım nedenlerinin yanı sıra imalat ve kullanım nedenleri de vardır.

2.1 Üretim nedenleri

1) Palet diş eğimi toleransı aşarsa, çalışan tekerleklerin yana doğru kaymasına ve arabanın sapmasına neden olur. Boyuna: 0,3%, enine: 0,3%
2) Kapı çerçevesinin montajı sırasında kapı çerçevesinin çapraz sapması çok büyükse, arabanın dolaşmasına neden olur. Çelik yapının üretimi sırasında oluşan kaynak gerilimi, RTG bir süre kullanılıncaya kadar ortadan kalkmayacak ve gerilim giderme işlemi sırasında da belirli deformasyonlar meydana gelecektir.
3) Arabanın hareket yönüne dik düzlemdeki tramvay hattının yükseklik sapması ΔH, ray açıklığının K 0,15%'sinden büyük olmamalı ve maksimum 10 mm'yi aşmamalıdır. Rayın her iki tarafındaki yükseklik sapması çok büyükse, araba çalışma sırasında yanal olarak hareket edecek ve bu da sapmaya neden olacaktır.
4) Dört tekerlek konumunun yatay düzlemdeki izdüşümü bir dikdörtgen değil, bir paralelkenar veya yamuktur. Paletin aynı tarafındaki tekerleklerin konum farkı 2 mm'den fazladır. Ek olarak, arabanın çelik yapısının imalat süreci sırasında oluşan kaynak gerilimi de serbest bırakma işlemi sırasında belirli bir derecede deformasyona neden olacak ve arabanın sapmasına neden olacaktır.
5) Arabanın çerçevesi yatay konumdayken, arabanın dört tekerleğinin diş yükseklikleri aynı düzlemde olmalı ve tekerleklerin yükseklik farkı t, ray açıklığının K binde birinden fazla olmamalıdır.
6) Araba tekerleklerinin montaj sapması: yatay sapma p ≤ (0,4/1000)/L, tekerlek dikeyliği α ≤ (0 ~ 2,5/1 000) L. Sapma belirtilen değeri aşarsa, tekerleğin birim alan basıncı lastik sırtı büyüyecek ve tekerlek sırtında ve paletinde eşit olmayan aşınmaya neden olacaktır.

2.2 Kullanım nedenleri

1) RTG avlu zemini düz değil, arabanın lastik basıncı eşit değil veya arabanın yolu deforme olmuş, bu da arabanın dolaşmasına neden olacak. Yeni bir makine bir süre kullanıldıktan sonra ortaya çıkan stres ve biriken üretim hataları da arabanın sapmasına neden olacaktır. Bu durum genellikle ayarlama sonrasında nadiren tekrarlanır.
2) Aşırı başlatma veya durdurma işlemi tekerleklerin patinaj yapmasına ve kaymasına neden olacak, tekerleklerin her iki taraftaki raylarda senkronizasyonunun bozulmasına ve arabanın sapmasına neden olacaktır.

Yukarıdaki durumdan yola çıkarak tekerleğin sapması ve ray üzerinde çiğnemesinin birçok nedeni olmasına rağmen, arabanın sapmasının ana nedenlerinden biri imalat nedenleridir.

Yöntemleri iyileştirin

Son yıllarda, ofset ray kiriş yapıları için RTG yapılarının kullanımının artmasıyla birlikte (kutu şeklindeki ana kirişlerin içine yerleştirilmiş kare çelik kaynaklı raylar), üretim gereksinimleri daha da arttı. Bileşen üretimi ve işleme gibi üretim yönlerinden geliştirmek için bu yapıyı örnek olarak ele alalım.

3.1 Uzun kiriş ve ray kaynağında proses iyileştirmesi

1) Kare çelik rayların ilerleme kontrol düzlüğünü güçlendirin (soğuk çekme işlemi): yukarı ve aşağı, sol ve sağ ve 2 m ≤ 1 mm uzunluk dahilinde 2 yön. Büküm: Herhangi iki bölümün bükülmesi, 1 m uzunluğunda ≤ 1 mm'dir ve tek bir yolun uzunluğu içinde 4 mm'den büyük değildir.
2) Ray ile ana kiriş paneli arasında sıkı bir uyum sağlamak için önce ray ve ana kiriş paneli kaynak yapılır ve ardından kutu yapısı oluşturulup üretilir.
3) Üç taraflı ve dört taraflı şekillendirme işlemleri sırasında uzun kiriş, ilgili montaj kalitesini kontrol etmek için her zaman ray yüzeyini referans noktası olarak kullanır. Son işaretleme tamamlandığında, rayın üst yüzeyinin sıfır noktasındaki yatay seviyesi referans noktası olarak kullanılır; yani, kapı çerçevesi monte edilirken kapı çerçevesi ve rayın referans seviyesinin tutarlı olduğundan emin olun.

3.2 Uzun kirişin ön bükülmesi

Araba yükü (sabit yük + araba ağırlığı + baş üstü askı vb.) çalışırken, palet açıklığı küçülecek ve araba yolunun araba tekerleğinin merkezinden sapmasına neden olarak sapmaya neden olacaktır. Arabanın kapı çerçevesinin ortasında ve sonunda varyasyonu Fark büyüktür. Hesaplamalara ve önceki üretim deneyimlerine göre, saptırma kirişinin yol düzlüğüne ön bükme gerekliliklerinin eklenmesi gerekmektedir.
1) Yapısal parçalar atölyeden çıktığında (tüm aksesuarlar monte edilmiş ve kaynak yapılmış), ana kirişin yan eğimi +5 ~ +8 mm'de kontrol edilir (“+” kapı çerçevesinin dışına doğru anlamına gelir), Doğruluk gerekliliklerini (2 m içinde ±1 mm) aşan herhangi bir Keskin bükülme olmaksızın, rayın sonundan açıklığın ortasına yumuşak bir geçişe izin verilir.
2) Uzun kiriş ve payandalar zemine monte edildiğinde, ana kirişin kendi ağırlığının neden olduğu aşağı doğru sapmayı dengelemek için üst kemerdeki ters deformasyonu önceden çıkarmak amacıyla uzun kirişin orta bölmesine bir lastik çerçeve eklenir. Ana kiriş ile payandalar arasındaki bağlantı yerlerini kaynak yaparken, bunları makul bir kaynak sırası ile kaynaklayın.
3) Kapı çerçevesi dikildikten sonra, kapı çerçevesinin araba yolu ölçüsü aşağıdaki toleranslar dahilinde kontrol edilir: İç uçta ≤ ±3 mm: ≤ ±3 mm ve açıklığın ortasında: +4 ~ +12 mm

3.3 Küçük araç şasisinin titreşimle eskitilmesi işlemi

Titreşim yaşlanma tedavisi teknolojisi, işlenecek iş parçasının rezonansa girmesini sağlamak için profesyonel titreşim yaşlanma ekipmanı kullanmayı ve bu rezonans yöntemi aracılığıyla iş parçasının tüm parçalarına belirli miktarda titreşim enerjisi aktarmayı, iş parçasının içinde mikroskobik plastik deformasyona ve bozulmaya neden olmayı amaçlamaktadır. . Kristal kafes yavaş yavaş denge durumuna geri döner. İş parçasının içindeki artık gerilimi ortadan kaldırır ve homojenleştirir, sonuçta iş parçasının işleme ve kullanım sırasında deforme olmasını ve çatlamasını önler ve iş parçasının boyutsal doğruluğunun stabilitesini sağlar.

Ağır görev lastik lastik portal vinç Arabanın çerçeve yapısı büyük miktarda kaynağa sahiptir ve yapıda çok fazla artık gerilim vardır. Kaynak tamamlandıktan sonra, kaynak deformasyonundan kaynaklanan eşeksenlilik hatalarını önlemek için delik delme işlemi yapılmadan önce gerilimin ortadan kaldırılması gerekir. Tüm araba çerçevesinin titreşimle yaşlandırma işlemi, araba çerçevesi bileşenleri içindeki artık gerilimi serbest bırakabilir, böylece deformasyon olmadan boyutsal stabilite elde etmek için bileşenlerin içindeki artık gerilimi ortadan kaldırır veya homojenleştirir.

1) RTG araba çerçevesinin özelliklerine göre, titreşim tedavisi yaparken, araba çerçevesinin ana I-kirişinin altında, uçtan yaklaşık 1 m uzakta 4 destek noktası seçin ve bunları mantarla doldurun. Pozisyon spesifik duruma göre belirlenebilir. Ayarlama.
2) Titreşim işleme için kullanılan uyarıcının yay kelepçesini ana I-kirişine kelepçeleyin (belirli konum, gerçek uyarma etkisine göre ayarlanabilir), uyarıcının tabanının ve flanş plakasının sıkıca takıldığından emin olun ve ortada demir talaşı olmamalıdır. Herhangi bir yabancı nesne varsa, titreşim toplayıcı küçük çerçevenin diğer tarafından sıkıca emilir.
3) Titreşim uyarıcısını, titreşim alıcısını ve kontrol cihazını bağlamak için kabloları kullanın. RTG araba çerçevesinin kalitesi ve yapısal özelliklerine göre titreşim işlem süresi 10 dakika olarak seçilmiştir.
4) Titreşim tamamlandıktan sonra ana kaynaklarda (ana I-kirişin alın kaynakları ve tekerlek plakalarının temas kaynakları) 100% MT muayenesi yapın. Çatlaklar oluşmuşsa kaynak onarım işlemine göre onarın.

3.4 Küçük çerçevenin eksen deliğinin işaretlenmesi ve delinmesi

Araba çerçevesi yük altındayken ana yapı elastik deformasyona uğrayacak ve tekerleklerin yatay düzleme göre sapmasına neden olacaktır. Web delikli araba yatağı yapısı için, araba çerçevesinin tekerlek aks deliğini işaretlerken, gerçek çalışma sırasında araba çerçevesinin taşıyacağı yükü simüle etmek için ağırlık bloklarına basma yöntemini kullanın (sabit yük + arabanın kendi ağırlığı + üst çerçeve) vinç aletleri vb.). Araba çerçevesinin yük dağılımına göre, önceden hazırlanmış karşı ağırlık bloklarını yerlerine yerleştirin, araba çerçevesinin dört köşesini yatay konuma getirin ve ardından şaft deliklerini işaretleyip işleyin.

Yukarıdaki proses önlemleri sayesinde, tramvay yolu ve tramvay çerçevesinin yapısal sapmasının temeli iyileştirildi, tekerlek montajı ve RTG test çalıştırması için uygun koşullar yaratıldı ve araba test çalıştırması sırasında sapmaların düzeltilmesinin zorluğu azaltıldı.

Tekerlek sapması lastik tipi portal vinç karmaşık bir sorundur. Pek çok etkileyici faktör ve bunu iyileştirmenin yolları vardır. Sadece tasarım, imalat, montaj ve bakım açısından proses kontrolü ve önemli göstergelerin standartların gereklerine uygun olarak güçlendirilmesi gerekmektedir. kabul. Aynı zamanda üreticiler, ray sapmasını azaltmak veya önlemek ve satılık lastik tekerlekli portal vinçlerin güvenli çalışmasını sağlamak için kendi RTG'lerinin yapısal özelliklerine dayalı olarak uygun üretim süreçlerini ve önleyici tedbirleri eklemelidir.