Methods to improve the deflection of crane trolleys in shipyards

In recent years, with the increasing use of offset rail beam structures (square steel welded rails located inside the box-shaped main beam), the ship building gantry crane have become higher. Let’s take this structure as an example to improve it from the manufacturing aspects such as component manufacturing and processing.

1.1 Process improvement of main beam and track welding
1) Strengthen the feed control straightness of square steel rails (cold drawn processing): up and down, left and right, and 2 directions within a length of 2 m ≤ 1
mm. Twist: The twist of any two sections is ≤ 1mm within a length of 1 m, and is not greater than 4 mm within the length of a single track.
2) The track and the main beam panel of sevencrane ship building gantry crane are welded first to ensure the tight fit between the track and the main beam panel, and then the box structure is formed and manufactured.
3) Üç taraflı ve dört taraflı şekillendirme işlemleri sırasında uzun kiriş, ilgili montaj kalitesini kontrol etmek için her zaman ray yüzeyini referans noktası olarak kullanır. Son işaretleme tamamlandığında, rayın üst yüzeyinin sıfır noktasındaki yatay seviyesi referans noktası olarak kullanılır; yani, kapı çerçevesi monte edilirken kapı çerçevesi ve rayın referans seviyesinin tutarlı olduğundan emin olun.

1.2 Pre-bending of main beam
Araba yükü (sabit yük + araba ağırlığı + baş üstü askı vb.) çalışırken, palet açıklığı küçülecek ve araba yolunun araba tekerleğinin merkezinden sapmasına neden olarak sapmaya neden olacaktır. Arabanın kapı çerçevesinin ortasında ve sonunda varyasyonu Fark büyüktür. Hesaplamalara ve önceki üretim deneyimlerine göre, saptırma kirişinin yol düzlüğüne ön bükme gerekliliklerinin eklenmesi gerekmektedir.
1) When the structural parts leave the workshop (all accessories have been installed and welded), the side bend of the industrial ship building gantry crane for sale +5 ~ +8 mm'de kontrol edilir (“+”, kapı çerçevesinin dışına doğru anlamına gelir), rayın sonundan açıklığın ortasına yumuşak bir geçişle, düzlük gerekliliklerini aşan herhangi bir Keskin bükülme olmadan (± 2 m içinde 1 mm) izin verilir.
2) Uzun kiriş ve payandalar zemine monte edildiğinde, ana kirişin kendi ağırlığının neden olduğu aşağı doğru sapmayı dengelemek için üst kemerdeki ters deformasyonu önceden çıkarmak amacıyla uzun kirişin orta bölmesine bir lastik çerçeve eklenir. Ana kiriş ile payandalar arasındaki bağlantı yerlerini kaynak yaparken, bunları makul bir kaynak sırası ile kaynaklayın.
3) Kapı çerçevesi dikildikten sonra kapı çerçevesinin araba yolu ölçüsü aşağıdaki tolerans dahilinde kontrol edilir. Son titreşim yaşlanma arıtma teknolojisi, işlenecek iş parçasının rezonansa girmesini sağlamak için profesyonel titreşim yaşlanma ekipmanı kullanmayı amaçlamaktadır ve bu rezonans yöntemi sayesinde belirli miktarda titreşim enerjisi iş parçasının tüm parçalarına iletilerek içeride mikroskobik plastik deformasyona neden olur. iş parçası ve bozulmuş kristal kafes yavaş yavaş denge durumuna geri döner. İş parçasının içindeki artık gerilimi ortadan kaldırır ve homojenleştirir, sonuçta iş parçasının işleme ve kullanım sırasında deforme olmasını ve çatlamasını önler ve iş parçasının boyutsal doğruluğunun stabilitesini sağlar.

1.3 Küçük çerçeve yapısında büyük miktarda kaynak vardır ve yapıda çok fazla artık gerilim vardır. Kaynak tamamlandıktan sonra, kaynak deformasyonundan kaynaklanan eşeksenlilik hatalarını önlemek için delik delme işlemi yapılmadan önce gerilimin ortadan kaldırılması gerekir. Tüm araba çerçevesinin titreşimle yaşlandırma işlemi, araba çerçevesi bileşenleri içindeki artık gerilimi serbest bırakabilir, böylece deformasyon olmadan boyutsal stabilite elde etmek için bileşenlerin içindeki artık gerilimi ortadan kaldırır veya homojenleştirir.
1) Araba çerçevesinin özelliklerine göre, titreşim tedavisi yaparken, araba çerçevesinin ana I-kirişinin altında, uçtan yaklaşık 1 m uzakta 4 destek noktası seçin ve bunları mantarla doldurun. Pozisyon özel duruma göre ayarlanabilir. .
2) Titreşim işleme için kullanılan uyarıcının yay kelepçesini ana I-kirişine kelepçeleyin (belirli konum, gerçek uyarma etkisine göre ayarlanabilir), uyarıcının tabanının ve flanş plakasının sıkıca takıldığından emin olun ve ortada demir talaşı olmamalıdır. Yabancı cisimler varsa, titreşim toplayıcı cihazın diğer tarafından sıkıca emilir. automated ship building gantry crane system.
3) Uyarıcıyı, titreşim alıcısını ve kontrol cihazını bağlamak için kabloları kullanın. Araba çerçevesinin kalitesine ve yapısal özelliklerine göre vibrasyon işlem süresi 10 dakika olacak şekilde seçilir.
4) Titreşim tamamlandıktan sonra ana kaynaklarda (ana I-kirişin alın kaynakları ve tekerlek plakalarının temas kaynakları) 100% MT muayenesi yapın. Çatlaklar oluşmuşsa kaynak onarım işlemine göre onarın.

1.4 Küçük çerçevenin eksen deliğinin işaretlenmesi ve delinmesi
Araba çerçevesi yük altındayken ana yapı elastik deformasyona uğrayacak ve tekerleklerin yatay düzleme göre sapmasına neden olacaktır. Web delikli araba yatağı yapısı için, araba çerçevesinin tekerlek aks deliğini işaretlerken, gerçek çalışma sırasında araba çerçevesinin taşıyacağı yükü simüle etmek için ağırlık bloklarına basma yöntemini kullanın (sabit yük + arabanın kendi ağırlığı + üst çerçeve) vinç aletleri vb.). Araba çerçevesinin yük dağılımına göre, önceden hazırlanmış karşı ağırlık bloklarını yerlerine yerleştirin, araba çerçevesinin dört köşesini yatay konuma getirin ve ardından şaft deliklerini işaretleyip işleyin.
Yukarıdaki süreç önlemleri sayesinde, araba yolu ve araba çerçevesinin yapısal sapmasının temeli iyileştirildi, tekerlek montajı ve devreye alınması için uygun koşullar yaratıldı ve araba denemesi sırasında sapmaların düzeltilmesinin zorluğu azaltıldı.

4 Sepet düzeltme ve ayarlama yöntemleri
Araç saha seviyesi, birikmiş sapma ve stresin serbest bırakılması gibi faktörlerden dolayı saptığında düzeltici önlemlerin alınması gerekir. Araba tekerleği düzeneği genellikle tasarım sırasında üretim sapmalarını telafi etmek için ayarlanabilir eksantrik manşonlar biçimini benimser. Eşit olarak dağıtılmış 20 adet ayar cıvatası deliği vardır ve her bir cıvata deliği 18° ayarlanabilir. Sol ve sağ eksantrik manşonların açı kombinasyonu sayesinde, tekerleklerin yatay ve dikey yönlerde saptırılması, arabanın sapmasını ayarlama amacına ulaşabilir.
Arabanın sapma yönünü belirlemenin yolu esas olarak arabanın yatay tekerleğinin piste sürtündüğünde dışarıda mı yoksa içeride mi olduğunu görmektir. Sürtünme meydana geldiğinde dış taraftaysa, araba içe doğru sapıyor demektir ve bunun tersi de geçerlidir. Arabanın sapma yönünü bulduktan sonra ayarlanması gereken tekerleği belirleyin. Genel olarak ilk önce yatay tekerleğin bulunduğu taraftaki tekerlek eksantrik burcu ayarlanır.
Tekerlek eksantrik manşonunu ayarlamadan önce, tekerleğin merkez çizgisi rayın merkez çizgisiyle aynı hizaya gelinceye kadar arabayı ayarlamak için ilk önce bir kriko kullanmalısınız; daha sonra araba çerçevesinin uç kirişini, tekerleğin asılı kalması ve yükünün boşaltılması için kaldırın; son olarak eksantrik manşonu gevşetin. Cıvataları sıkın ve ayarlamak için eksantrik manşonu kademeli olarak döndürün. Ayarlamadan sonra yayıcıyı kaldırın ve ardından arabanın çalışma durumunu gözlemlemek için arabayı yüksüz olarak hızlı ve yavaş hızlarda sürün. Hala sapma varsa, hata ayıklama için eksantrik manşonu döndürmeye devam edebilirsiniz.

5. Sonuç
Karmaşık bir sorun olarak, otomobilin pist dışı çekişini iyileştirmenin birçok etkileyici faktörü ve yolu vardır. Sadece tasarım, imalat, montaj ve bakım açısından proses kontrolü ve önemli göstergelerin kabulü standartların gereklerine uygun olarak güçlendirilmelidir. Aynı zamanda üreticilerin, ray sapmasını azaltmak veya önlemek ve güvenli çalışmayı sağlamak için kendi yapısal özelliklerine göre uygun üretim süreçlerini ve önleyici tedbirleri eklemeleri gerekmektedir.