จะทำอย่างไรถ้าเครนสะพานเคี้ยวราง？

เครนเดินทางเหนือศีรษะไฟฟ้าอุตสาหกรรม เป็นโครงแนวนอนในโรงงาน คลังสินค้า และลานเก็บของแบบเปิดด้านบน ใช้สำหรับยกวัตถุทุกชนิดของอุปกรณ์เครื่องจักรกล ปกติเรียกว่า “เครน” หรือ “เครนเคลื่อนที่” เป็นอุปกรณ์เครื่องจักรกลที่มักเรียกว่า “เครน” หรือ “เครนเคลื่อนที่” เป็นอุตสาหกรรมเครื่องจักร อุตสาหกรรมโลหะ และอุตสาหกรรมเคมี เครื่องจักรยกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดกับการใช้งานขององค์กรบ่อยขึ้น ในการใช้งานปกติของการบำรุงรักษา เครนเหนือศีรษะที่ทำงานอยู่ด้านบนมักจะปรากฏปรากฏการณ์รางแทะ ต่อไปเราจะวิเคราะห์ปรากฏการณ์นี้

คำจำกัดความของรางแทะ: รางแทะหมายถึงกระบวนการวิ่งของรถเข็นเครนหรือรถเข็น ขอบล้อของรถเข็นหรือรถเข็นและด้านรางควรรักษาระยะห่างไว้ แต่เนื่องจากขอบล้อและหน้าสัมผัสของรางทำให้เกิดแรงขับด้านข้างในแนวนอน เกิดจาก ขอบล้อและรอยเสียดสีและการสึกหรอมักเรียกว่ารางแทะ

เครนสะพานติดเพดานมีอันตรายอะไรบ้าง?

1. ลดอายุการใช้งานของล้อ: เนื่องจากโดยทั่วไปแล้ววัสดุล้อเครนจะใช้เหล็กหล่อ หลังจากชุบแข็งและกระบวนการอื่น ๆ โดยทั่วไปสามารถใช้งานได้นานกว่า 10 ปี แต่เนื่องจากการแทะราง อายุการใช้งานของล้อจะลดลงอย่างมาก ซึ่งจะส่งผลร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการผลิตและประสิทธิภาพการผลิต
2. รอยสึกหรอ: สถานการณ์รางแทะเกิดขึ้น ล้อและรางเนื่องจากการสัมผัสอย่างเข้มงวด จะทำให้การสึกหรอของรางรุนแรงขึ้นในระดับหนึ่ง โดยการสึกหรอจะเพิ่มขึ้น ความเสถียรของขนาดเครนของรถจะลดลง กระทบต่อความปลอดภัยอย่างรุนแรง
3. อันตรายจากการตกราง: เมื่อล้อหรือรางสึกหรออย่างรุนแรง ล้ออาจไต่ขึ้นไปบนพื้นผิวด้านบนของราง ส่งผลให้รถหรือรถเข็นตกราง ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัย
4. ผลกระทบต่อโครงสร้างของโรงงาน: ใช้สำหรับรางแทะของเครนจะปล่อยเสียงรบกวน ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน และการทำงานของเครนจะทำให้เกิดแรงด้านข้างในแนวนอน เพื่อให้เครนสร้างการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติ ซึ่งเป็นการสั่นสะเทือนของอาคารโรงงาน โดยความเสียหายในระดับหนึ่ง .

เครนเหนือศีรษะสำหรับงานหนักที่แทะการตัดสินและประสิทธิภาพของรางรถไฟ:

1. ที่ด้านข้างของรางเครนมีระนาบที่สว่างมากเสียดสีอย่างเห็นได้ชัด รางนำมีขอบที่แหลมคมมาก พื้นผิวด้านบนของรางมีจุดสว่างสีขาวเหมือนหิมะ
2. เมื่อเครนเหนือศีรษะเคลื่อนที่ ช่องว่างระหว่างขอบล้อกับรางจะเห็นได้ชัดว่ามีขนาดใหญ่ขึ้นหรือเล็กลง
3. เมื่อเครนสะพานทำงาน ตัวถังรถจะเอียงและล้อไม่อยู่ในแนวเดียวกัน
4. การวิ่งของรถใหญ่จะทำให้เกิดเสียงแทะหู แทะรางรถไฟอย่างรุนแรง รถขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดเสียงรบกวนเท่านั้น แต่ยังทำให้รถคันใหญ่กระโดดเล็กน้อย ซึ่งเป็นสิ่งที่เรามักพูดว่าปรากฏการณ์รางปีน

มีเหตุผลอะไรบ้าง เครนเหนือศีรษะที่ทำงานอยู่ด้านบน การวิเคราะห์รางแทะ?

การแทะของเครนทำให้เกิดสาเหตุหลายประการ แต่สาเหตุหลักของทั้งสองประเด็นนี้: สาเหตุหนึ่งคือการเสียรูปของราง; ประการที่สองคือข้อบกพร่องด้านเทคโนโลยีการผลิตของอุตสาหกรรมเครนและความสามารถในการติดตั้งของผู้ติดตั้งและขาดเทคโนโลยี

เกิดจากการเสียรูปของรางสาเหตุดังนี้:

1. เนื่องจากรถเครนขนาดใหญ่และเล็กมักจะเดินไปมาบนแทร็ก แทร็กที่จะทนต่อแรงกดดันนี้ในการแสดงออกภายนอกที่ไม่ต่อเนื่อง และในรูปแบบของความเครียดภายในแทร็กสำหรับความเครียดที่สลับไปมาซ้ำ ๆ จะทำให้แทร็กเสียรูปหรือกระจัด
2. กลไกการเคลื่อนที่ของรถขนาดเครนในการออกแบบที่เหมาะกำลังเดินเป็นเส้นตรง แต่ในทางปฏิบัติคือน้ำหนักของการเดินซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบใด ๆ แต่องค์กรต่าง ๆ มีการจัดการที่แตกต่างกัน ทักษะในการปฏิบัติงานของพนักงานก็แตกต่างกัน จะมีปรากฏการณ์ภายนอกของการดึงเอียงแขวน ปรากฏการณ์นี้ผูกพันที่จะแทะ ทางรถไฟ
3. ติดตามการเปลี่ยนแปลงรากฐาน ตัวอย่างเช่น การทรุดตัวทางธรณีวิทยา เครนสามารถเดินได้ตามปกติหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรางเป็นหลัก ในปัจจุบันวิธีการที่ใช้กันมากที่สุดคือการปรับแทร็กอย่างต่อเนื่อง

คุณภาพการติดตั้งล้อและคุณภาพของล้อเองก็เป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้ปรากฏการณ์การเคี้ยวราง:

1. เครนสะพานติดเพดาน การทำงานเกินพิกัดเป็นเวลานาน หรือความเค้นตกค้างของลำแสงหลักของเครนที่เกิดจากลำแสงหลักของเครน คานท้าย การเสียรูปของเฟรม เกิดจากล้อเอียง ส่งผลให้เกิดการแทะ
2. เส้นผ่านศูนย์กลางของดอกยางของล้อที่ใช้งานอยู่ทั้งสองล้อไม่เท่ากัน เมื่อเครนทำงานเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางล้อแตกต่างกัน ทั้งสองด้านของล้อด้วยความเร็วมอเตอร์เท่ากัน ความเร็วในการวิ่งจะแตกต่างกันซึ่งจะทำให้เกิดปรากฏการณ์ “การวาดวงกลม” ซึ่งจะทำให้ขอบล้อและ ติดตามทั้งสองด้านของหน้าสัมผัสที่เข้มงวดส่งผลให้เกิดการแทะรางรถไฟ
3. ไดรฟ์โฮสต์ไม่ซิงโครไนซ์ ขับเคลื่อนโดยการทำงานของมอเตอร์สองตัวที่ทำงานด้วยความเร็วที่แตกต่างกันหรือมอเตอร์เสียหายด้านใดด้านหนึ่งส่งผลให้ความเร็วเชิงเส้นของล้อต่างกันส่งผลให้ตัวรถวิ่งออกไปทั้งหมดส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์รางแทะ การมีเพศสัมพันธ์ระหว่างปลายทั้งสองของช่องว่างการส่งผ่านมีขนาดใหญ่เกินไปส่งผลให้ล้อไม่สามารถสตาร์ทพร้อมกันได้ แต่ยังเกิดจากการแทะรางด้วย
4. ล้อและแทร็กไม่ตรงกัน หากล้อและแทร็กไม่ตรงกัน ช่องว่างเล็กเกินไป จะทำให้ขอบล้อและหน้าสัมผัสด้านแทร็ก ทำให้เกิดรางแทะ ช่องว่างที่มากเกินไปจะทำให้เกิดสถานการณ์เดียวกัน ล้อทั้ง 4 ล้อไม่อยู่ในระดับเดียวกันส่งผลให้ล้อยื่นออกมาหรือลื่นไถลจนตัวถังรถเบี่ยงวิ่ง ในขณะที่พื้นผิวด้านบนของเศษแทร็กที่เกิดจากความเร็วในการวิ่งของล้อไม่สอดคล้องกัน นี่คือสาเหตุที่ทำให้เกิดรางแทะ

รางแก้ไขรางแทะ

ติดตั้งรางใหม่แล้วต้องปรับปรุงอย่างเคร่งครัดก่อนส่งมอบ ในการปรับควรเตรียมเครื่องมือที่เกี่ยวข้องก่อน เช่น เทปวัดเหล็ก เครื่องวัดระดับ ตัวปรับความตึง และลวดเหล็กเนื้อละเอียด เป็นต้น ใช้เทปวัดเหล็กวัดเกจระหว่างรางทั้งสอง และใช้เครื่องวัดระดับเพื่อวัดว่าความสูงแนวนอนของรางทั้งสองเท่ากันหรือไม่ ใช้ตัวปรับความตึงและลวดเหล็กเนื้อละเอียดเพื่อปรับความตรงแนวนอนของราง เมื่อติดตั้งล้อ ควรควบคุมค่าเบี่ยงเบนแนวนอนที่ △ ≤ L/1000 (L คือความยาวของเส้นผ่านศูนย์กลางการวัดล้อบนเส้น Datum แบบขนาน) และควรควบคุมค่าเบี่ยงเบนแนวตั้งที่ △ ≤ H/1000 (H คือ ความยาวของล้อวัดความสูงในแนวตั้ง)

การปรับรางเก่า วิธีการและข้อกำหนดจะเหมือนกับการแก้ไขรางใหม่โดยประมาณ แต่ก่อนที่จะปรับรางเก่าควรตรวจสอบอย่างละเอียด เนื้อหาการตรวจสอบคือ:

①ตรวจสอบว่ามีรอยร้าวหรือแตกหักของแทร็กหรือไม่

② ตรวจสอบว่าสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดหลวมหรือเสียหายหรือไม่

3.ตรวจสอบว่ามีความเสียหายต่อแผ่นดันและปะเก็นของรางทั้งหมดหรือไม่

④เมื่อปรับเทียบแทร็กทั้งหมด ให้ใช้เครื่องมือที่เหมาะสมและวิธีการที่แม่นยำในการวัดเกจ ระดับ และข้อผิดพลาดความตรงในแนวนอนของรางทั้งสองและบันทึก

แก้ไขรางแทะโดยการปรับล้อ: เปลี่ยนล้อที่สึกหรอเป็นคู่ อิทธิพลของล้อในการทำงานเนื่องจากความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางสามารถขจัดได้ และสามารถปรับความแม่นยำในการติดตั้งชุดล้อได้ ลดความผิดพลาดจากการผลิตชุดล้อเอง

การตรวจสอบและสอบเทียบกลไกการส่งกำลัง

1 โดยการตรวจสอบกลไกการส่งกำลังอย่างระมัดระวัง หากพบว่ากลไกการส่งกำลังมีช่องว่างขนาดใหญ่ จะต้องยกเครื่องหรือเปลี่ยนข้อต่อและกระปุกเกียร์ใหม่

2. มีการติดตั้งการปรับล้อที่ใช้งานของรถยนต์ขนาดใหญ่คันแรก จากนั้นจึงควรใช้ข้อต่อโดยรวม ตัวลดและมอเตอร์เดินรถขนาดใหญ่ระหว่างแกนนอนของการสอบเทียบ เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์ ควรใช้เพื่อค้นหาบล็อก ลดรอยเชื่อม

3 ตรวจจับและปรับความเร็วของมอเตอร์บนกลไกการส่งกำลัง หากความเร็วของมอเตอร์ทั้งสองด้านยังคงไม่สอดคล้องกัน แนะนำให้เปลี่ยนมอเตอร์เป็นรุ่นเดียวกันจากผู้ผลิตรายเดียวกัน

④ ปรับเบรกที่ปลายทั้งสองในลักษณะที่ประสานกัน กล่าวคือ เบรกที่ปลายทั้งสองเปิดเต็มที่โดยไม่มีความต้านทานแรงเสียดทานเพิ่มเติมระหว่างการทำงาน ซึ่งสามารถป้องกันปรากฏการณ์แรงบิดเบรกไม่เท่ากันและเครนแทะบนรางเมื่อเบรก