Methods to improve the deflection of crane trolleys in shipyards

In recent years, with the increasing use of offset rail beam structures (square steel welded rails located inside the box-shaped main beam), the ship building gantry crane have become higher. Let’s take this structure as an example to improve it from the manufacturing aspects such as component manufacturing and processing.

1.1 Process improvement of main beam and track welding
1) Strengthen the feed control straightness of square steel rails (cold drawn processing): up and down, left and right, and 2 directions within a length of 2 m ≤ 1
mm. Twist: The twist of any two sections is ≤ 1mm within a length of 1 m, and is not greater than 4 mm within the length of a single track.
2) The track and the main beam panel of sevencrane ship building gantry crane are welded first to ensure the tight fit between the track and the main beam panel, and then the box structure is formed and manufactured.
3) During the three-sided and four-sided forming processes, the main beam always uses the track surface as the benchmark to control the associated assembly quality. When the final marking is completed, the horizontal level of the upper surface of the track at the zero point is used as the benchmark, that is, Ensure that the reference level of the door frame and the track are consistent when assembling the door frame.

1.2 Pre-bending of main beam
When the trolley load (fixed load + trolley weight + overhead hanger, etc.) is running, the track gauge will become smaller, causing the trolley track to deviate from the center of the trolley wheel, causing deviation. The variation of the trolley at the mid-span and end of the door frame The difference is large. According to calculations and previous manufacturing experience, pre-bending requirements need to be added to the track straightness of the deflection beam.
1) When the structural parts leave the workshop (all accessories have been installed and welded), the side bend of the industrial ship building gantry crane for sale ควบคุมที่ +5 ~ +8 มม. (“+” หมายถึง หันไปทางด้านนอกของกรอบประตู) โดยเปลี่ยนจากปลายรางไปตรงกลางของช่วงได้อย่างราบรื่น โดยไม่มีการโค้งงอใด ๆ เกินข้อกำหนดด้านความตรง (± อนุญาตให้มีระยะห่าง 1 มม. ภายใน 2 ม.)
2) เมื่อประกอบคานหลักและแขนค้ำบนพื้น โครงยางจะถูกเพิ่มเข้าไปในฉากกั้นตรงกลางของคานหลักเพื่อขับการเสียรูปโค้งกลับด้านบนออกล่วงหน้า เพื่อชดเชยการโก่งตัวลงที่เกิดจากน้ำหนักของคานหลักเอง เมื่อเชื่อมข้อต่อระหว่างคานหลักและแขนค้ำ ให้เชื่อมตามลำดับการเชื่อมที่เหมาะสม
3) หลังจากสร้างกรอบประตูแล้ว มาตรวัดรางรถเข็นของกรอบประตูจะถูกควบคุมภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนต่อไปนี้ เทคโนโลยีการรักษาอายุการสั่นสะเทือนขั้นสุดท้ายมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้อุปกรณ์อายุการสั่นสะเทือนแบบมืออาชีพเพื่อทำให้ชิ้นงานได้รับการประมวลผลสะท้อน และด้วยวิธีการสั่นพ้องนี้ พลังงานการสั่นสะเทือนจำนวนหนึ่งจะถูกส่งไปยังทุกส่วนของชิ้นงาน ทำให้เกิดการเสียรูปพลาสติกด้วยกล้องจุลทรรศน์ภายใน ชิ้นงานและโครงตาข่ายคริสตัลที่บิดเบี้ยวจะค่อยๆ กลับคืนสู่สภาวะสมดุล โดยจะกำจัดและทำให้ความเค้นตกค้างภายในชิ้นงานเป็นเนื้อเดียวกัน ป้องกันไม่ให้ชิ้นงานเสียรูปและแตกร้าวในระหว่างการประมวลผลและการใช้งานในที่สุด และรับประกันความเสถียรของความแม่นยำด้านมิติของชิ้นงาน

1.3 โครงสร้างเฟรมขนาดเล็กมีการเชื่อมจำนวนมากและมีความเครียดตกค้างในโครงสร้างมาก หลังจากการเชื่อมเสร็จสิ้น จะต้องขจัดความเครียดก่อนจึงจะสามารถทำการคว้านได้ เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดด้านโคแอกเซียลเนื่องจากการเสียรูปในการเชื่อม การเสื่อมสภาพของการสั่นสะเทือนของโครงรถเข็นทั้งหมดสามารถปลดปล่อยความเค้นตกค้างภายในส่วนประกอบของโครงรถเข็นได้ จึงช่วยขจัดหรือทำให้ความเค้นตกค้างภายในส่วนประกอบเป็นเนื้อเดียวกัน เพื่อให้เกิดความเสถียรของมิติโดยไม่เสียรูป
1) ตามลักษณะของโครงรถเข็น เมื่อทำการบำบัดด้วยการสั่นสะเทือน ให้เลือกจุดรองรับ 4 จุดด้านล่างคาน I-beam หลักของโครงรถเข็น ห่างจากส่วนท้ายประมาณ 1 ม. แล้วปิดด้วยไม้ก๊อก สามารถปรับตำแหน่งได้ตามสถานการณ์เฉพาะ -
2) ยึดแคลมป์คันธนูของตัวกระตุ้นที่ใช้สำหรับการประมวลผลการสั่นสะเทือนบนคานไอหลัก (ตำแหน่งเฉพาะสามารถปรับได้ตามเอฟเฟกต์การกระตุ้นจริง) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฐานของตัวกระตุ้นและแผ่นหน้าแปลนได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนา และ ไม่ควรมีตะไบเหล็กอยู่ตรงกลาง หากมีวัตถุแปลกปลอมใด ๆ ปิ๊กอัพแบบสั่นจะถูกดูดอย่างแน่นหนาที่อีกด้านหนึ่งของตัว automated ship building gantry crane system.
3) ใช้สายเคเบิลเพื่อเชื่อมต่อตัวกระตุ้น ปิ๊กอัพแบบสั่น และตัวควบคุม ตามคุณภาพและลักษณะโครงสร้างของโครงรถเข็น เวลาการประมวลผลการสั่นสะเทือนจะถูกเลือกไว้ที่ 10 นาที
4) หลังจากการสั่นสะเทือนเสร็จสิ้น ให้ทำการตรวจสอบ 100% MT บนรอยเชื่อมหลัก (รอยเชื่อมชนของ I-beam หลักและรอยเชื่อมแบบสัมผัสของแผ่นล้อ) หากเกิดรอยแตกร้าวให้ซ่อมแซมตามกระบวนการซ่อมแซมการเชื่อม

1.4 การมาร์กและการคว้านรูแกนของเฟรมเล็ก
เมื่อโครงรถเข็นอยู่ภายใต้น้ำหนักบรรทุก โครงสร้างหลักจะเกิดการเสียรูปแบบยืดหยุ่น ส่งผลให้ล้อเบี่ยงตัวสัมพันธ์กับระนาบแนวนอน สำหรับโครงสร้างลูกปืนรถเข็นแบบเจาะใย เมื่อทำเครื่องหมายรูเพลาล้อของโครงรถเข็น ให้ใช้วิธีการกดบล็อกน้ำหนักเพื่อจำลองน้ำหนักที่โครงรถเข็นจะรับระหว่างการทำงานจริง (โหลดคงที่ + น้ำหนักของรถเข็นเอง + โครงด้านบน เครื่องมือปั้นจั่น ฯลฯ) ตามการกระจายน้ำหนักของโครงรถเข็น ให้วางบล็อกถ่วงน้ำหนักที่ทำไว้ล่วงหน้าเข้าที่ วางมุมทั้งสี่ของโครงรถเข็นให้อยู่ในแนวนอน จากนั้นทำเครื่องหมายและดำเนินการรูเพลา
ด้วยมาตรการกระบวนการข้างต้น พื้นฐานสำหรับการเบี่ยงเบนโครงสร้างของรางรถเข็นและโครงรถเข็นได้รับการปรับปรุง สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการประกอบล้อและการทดสอบการใช้งาน และลดความยากในการแก้ไขความเบี่ยงเบนระหว่างการทดลองใช้รถเข็น

4 วิธีการแก้ไขและปรับแต่งรถเข็น
เมื่อรถเบี่ยงเบนเนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ระดับพื้นที่ การเบี่ยงเบนสะสม และการคลายความเครียด จำเป็นต้องมีมาตรการแก้ไข โดยทั่วไปชุดประกอบล้อรถเข็นจะใช้รูปแบบของปลอกเยื้องศูนย์แบบปรับได้เพื่อชดเชยความเบี่ยงเบนในการผลิตเมื่อออกแบบ มีรูโบลท์ปรับ 20 รูกระจายเท่าๆ กัน และรูโบลท์แต่ละรูสามารถปรับได้ 18° ด้วยการผสมผสานมุมของปลอกเยื้องศูนย์ซ้ายและขวาทำให้สามารถรับรู้ได้ การโก่งตัวของล้อในทิศทางแนวนอนและแนวตั้งสามารถบรรลุวัตถุประสงค์ในการปรับความเบี่ยงเบนของรถได้
วิธีกำหนดทิศทางการเบี่ยงเบนของรถเป็นหลักคือดูว่าล้อแนวนอนของรถอยู่ด้านนอกหรือด้านในเมื่อเสียดสีกับสนามแข่ง หากอยู่ด้านนอกเมื่อมีแรงเสียดทานเกิดขึ้น รถจะเบี่ยงเข้าด้านในและในทางกลับกัน หลังจากทราบทิศทางการเบี่ยงเบนของรถแล้ว ให้กำหนดล้อที่ต้องปรับ โดยทั่วไปแล้ว บูชเยื้องศูนย์ล้อที่ด้านข้างพร้อมกับล้อแนวนอนจะถูกปรับก่อน
ก่อนที่จะปรับปลอกเยื้องศูนย์ล้อ คุณควรใช้แม่แรงเพื่อปรับรถเข็นก่อนจนกระทั่งเส้นกึ่งกลางของล้ออยู่ในแนวเดียวกับเส้นกึ่งกลางของแทร็ก จากนั้นยกคานท้ายของโครงรถเข็นขึ้นเพื่อให้ล้อถูกระงับและขนถ่าย ในที่สุดให้คลายแขนเสื้อประหลาดออก ขันโบลต์ให้แน่นแล้วค่อยๆ หมุนปลอกเยื้องศูนย์เพื่อปรับ หลังจากปรับแล้ว ให้ยกสเปรดเดอร์ขึ้น จากนั้นขับรถเข็นด้วยความเร็วต่ำและเร็วที่ไม่มีการโหลดเพื่อดูสถานะการทำงานของรถเข็น หากยังคงมีความคลาดเคลื่อน คุณสามารถหมุนปลอกเยื้องศูนย์ต่อไปเพื่อแก้ไขจุดบกพร่องได้

5. สรุป
เนื่องจากเป็นปัญหาที่ซับซ้อน มีปัจจัยที่มีอิทธิพลมากมายและวิธีการปรับปรุงการแทะรถนอกเส้นทาง เฉพาะในแง่ของการออกแบบ การผลิต การติดตั้งและการบำรุงรักษา การควบคุมกระบวนการและการยอมรับตัวชี้วัดที่สำคัญเท่านั้นที่ควรได้รับการเสริมสร้างให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตจะต้องเพิ่มกระบวนการผลิตที่เหมาะสมและมาตรการป้องกันตามลักษณะโครงสร้างของตนเอง เพื่อลดหรือหลีกเลี่ยงการเกิดการเบี่ยงเบนของรางและให้การทำงานที่ปลอดภัย