วิธีการขับเคลื่อนกลไกการทำงานของเครนสะพานเคลื่อนที่เหนือศีรษะ

กลไกการทำงานของรถเข็นของ เครนวิ่งชั้นนำ เป็นกลไกการขนย้ายของเครนทั้งหมด ได้แก่ มอเตอร์ ตัวควบคุม คัปปลิ้ง เพลาส่งกำลัง ตัวลด กล่องแบริ่งเชิงมุม และล้อรถเข็น เป็นต้น

วิธีการขับขี่ของกลไกการทำงานของรถเข็น

วิธีการขับขี่ของกลไกการทำงานของรถเข็นแบ่งออกเป็นสองประเภท: การขับขี่แบบรวมศูนย์และการขับขี่แบบแยกส่วน

1. ไดรฟ์แบบรวมศูนย์
ที่ ราคาเครนวิ่งชั้นนำแบบกำหนดเอง วิธีขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อทั้งสองด้านผ่านเพลาส่งกำลังกลายเป็นระบบขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์
เพลาขับที่ขับเคลื่อนจากส่วนกลางโดยทั่วไปจะใช้เพลาลอย เนื่องจากเพลาลอยสามารถชดเชยข้อผิดพลาดในการผลิตและการติดตั้งได้ในระดับหนึ่งและรับประกันประสิทธิภาพการส่งผ่านที่ดี

ไดรฟ์แบบรวมศูนย์แบ่งออกเป็นสามประเภท: ไดรฟ์เพลาความเร็วต่ำ, ไดรฟ์เพลาความเร็วสูง และไดรฟ์เพลาความเร็วปานกลาง

มีการติดตั้งกองทัพเกียร์ขับเคลื่อนเพลาความเร็วต่ำในกล่องเกียร์และมีสภาพการทำงานที่ดี อย่างไรก็ตาม เพลาความเร็วต่ำจะยาวและใหญ่ และจำเป็นต้องส่งแรงบิดขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงต้องขยายขนาดของเพลา แบริ่ง และข้อต่อให้ใหญ่ขึ้น ทำให้โครงสร้างเทอะทะ ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครนที่มีความสามารถในการยกน้อยและมีช่วงช่วงเล็กเท่านั้น

ข้อดีของการขับเคลื่อนเพลาความเร็วสูงคือตัวลดสองตัวอยู่ใกล้กับคานท้าย เพลาส่งกำลังอยู่ตรงกลาง และโครงสร้างมีน้ำหนักเบา ข้อเสียคือระบบส่งกำลังต้องการความแม่นยำในการประมวลผลและการติดตั้งสูง และต้องติดตั้งฝาครอบป้องกันเพื่อความปลอดภัย

ลักษณะของเพลาขับความเร็วปานกลางคือขับเคลื่อนด้วยเกียร์เปิดซึ่งมีสภาพการทำงานไม่ดีและการบำรุงรักษายากจึงไม่ค่อยได้ใช้งาน

2. ขับแยกกัน
วิธีการขับเคลื่อนล้อรถเข็นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (ที่มีข้อกำหนดเหมือนกัน) ผ่านข้อต่อและตัวลดขนาดเรียกว่าไดรฟ์แยกกัน เมื่อเปรียบเทียบกับไดรฟ์แบบรวมศูนย์ ไดรฟ์แบบแยกมีข้อดีคือ การจัดกลุ่มที่ดี การติดตั้งและบำรุงรักษาที่สะดวก โหลดขนาดใหญ่ การกระจายโหลดอย่างสม่ำเสมอในอุปกรณ์ส่งกำลังสองชุด และกำลังรวมเล็กน้อยที่มอเตอร์ต้องการ ดังนั้นจึงมีการใช้วิธีแยกไดรฟ์กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ในการใช้งาน เมื่อมีปัญหากับอุปกรณ์เครื่องกลและอุปกรณ์ไฟฟ้า และไม่ซ่อมแซมตามกำหนดเวลา ปลายทั้งสองข้างจะขาดการซิงค์ได้ง่าย

ในโหมดการขับขี่จะมีเพลาลอยความเร็วสูงอยู่ระหว่างมอเตอร์และตัวลด เพลาลดขนาดและล้อเชื่อมต่อกันผ่านข้อต่อ ตัวลดอยู่ใกล้กับคานท้าย ขนาดโดยรวมมีขนาดเล็ก และลำแสงหลักอาจมีแรงบิดเล็กน้อย ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย รูปแบบของไดรฟ์

ในโหมดการขับขี่ที่แสดง จะมีเพลาลอยอยู่ระหว่างมอเตอร์และตัวลด และระหว่างตัวลดและล้อ นั่นคือเพลาลอยคู่จะถูกขับเคลื่อนแยกกัน มีผลในการส่งผ่านที่ดีกว่าและความต้องการความแม่นยำในการผลิตและการติดตั้งลดลง แต่เพิ่มขนาดโครงสร้าง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการใช้วิธีการขับเคลื่อนแบบโคแอกเชียลกับเครนสะพาน ซึ่งก็คือมอเตอร์ เบรก ตัวลดขนาด และล้อถูกจัดเรียงไว้บนแกนเดียวกัน

ที่ ขายเครนวิ่งบนเจ็ดเครน อุปกรณ์ขับเคลื่อนสายโคแอกเชียลใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมเบรก เพลาเอาท์พุตของมอเตอร์เชื่อมต่อกับตัวลดด้วยร่องฟัน และเพลาล้อและเพลาเอาท์พุตของตัวลดก็ถูกต่อเข้าด้วยกัน ทำให้ไม่ต้องใช้ข้อต่อ อุปกรณ์นี้มีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และมีความกว้างของแท่นเดินขนาดเล็ก นอกจากนี้, ผู้ผลิตเครนชั้นนำในอุตสาหกรรม เชื่อมต่อโดยตรงกับกล่องลูกปืนเชิงมุมและไม่สัมผัสกับแท่นเดิน สะพานไม่อยู่ภายใต้แรงบิดของการส่งกำลังของรถเข็น ดังนั้นวิธีการขับขี่แบบแยกสายโคแอกเชียลจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ

ตัวลดขนาดในโครงสร้างการขับเคลื่อนแบบโคแอกเชียลสามารถอยู่ในรูปแบบของเฟืองส่งกลับแบบสองขั้นตอน ล้อพินไซโคลลอยด์ และเฟืองดาวเคราะห์แบบไม่กี่ฟัน