podvesné žeriavy konštrukčná rámová konštrukcia

Po pochopení základných parametrov o podvesný mostový žeriav, musíme detailne pochopiť aj kovovú konštrukciu rámovej konštrukcie mostového žeriavu. Poďme sa o to s vami podeliť.

Kovová konštrukcia podvesných žeriavov je kostrou žeriavu, na ktorej sú rozmiestnené všetky mechanické a elektrické zariadenia. Ide o nosnú konštrukciu podvesný mostový žeriav sevencrane a robí zo žeriavu celé mechanické zariadenie.

Kovová konštrukcia mostového žeriavu sa skladá hlavne z priemyselný podvesný mostový žeriav mostový rám (známy aj ako žeriavový mostný rám), malý rám a kabínu vodiča.
Konštrukcia rámu mostového žeriavu

Rám pozostáva hlavne z troch častí: rámu veľkej nápravy vozidla, malého rámu vozidla a kabíny vodiča.

1. Veľký rámový most
1. Premostenie krabicovej konštrukcie
Most skriňovej konštrukcie sa skladá z hlavných nosníkov, koncových nosníkov (nazývaných aj priečne nosníky), vychádzkových plošín a ochranných stĺpov. Hlavný nosník aj koncový nosník sú skriňové konštrukcie s prierezom vyrobené z oceľových plechov, preto sa nazývajú krabicové konštrukcie.
Koncový nosník mostového žeriavu sa nazýva aj priečny nosník. S hlavným nosníkom je spojený zváraním, aby vytvoril most. Je to tiež krabicová konštrukcia vyrobená z oceľových plechov. Každý koncový nosník je vyrobený na dve polovice, ktoré možno rozdeliť na dve polovice, ktoré sú pevne privarené k dvom koncom hlavného nosníka, aby vytvorili tvar „I“. a potom sú dve telesá v tvare „I“ spojené spojovacími doskami a strižnými skrutkami, aby vytvorili hlavnú rámovú mostnú konštrukciu. Koncový nosník sa inštaluje so súpravou hnacieho kolesa vozíka a súpravou hnaných kolies, ako aj ochranné zábradlia, nárazníky a obmedzovače vozíka atď.
2. Most priehradovej konštrukcie
Podľa rôznych tvarov prierezu hlavných nosníkov majú hlavné nosníky priehradovej konštrukcie nízku hmotnosť a vysokú tuhosť. Najmä v prípade malej nosnosti a veľkého rozpätia ukazuje svoje výhody. Nosná konštrukcia má dobrú dynamickú tuhosť a je ľahšia ako skriňová konštrukcia. V porovnaní s hlavnými nosníkmi skriňových konštrukcií však hlavné nosníky priehradových konštrukcií vyžadujú viac výrobných hodín, majú väčšie rozmery a majú nižšiu únavovú pevnosť. Preto sú hlavné nosníky krabicového typu stále široko používané špičkových výrobcov závesných mostových žeriavov, zatiaľ čo hlavné nosníky priehradovej konštrukcie sa používajú len zriedka.
3. Most portálového žeriavu
Mosty portálových žeriavov majú tiež skriňové konštrukcie a priehradové konštrukcie. Existujú dva typy hlavných nosníkov: dvojité hlavné nosníky a jednoduché a dvojité nosníky. Existujú tri bežné formy výložníkov: v tvare L, v tvare C a v tvare osem.

2. Malý rám
Rám vozíka je skriňový nosník, ktorého horná časť je vyrobená z oceľového plechu a spodná časť je zvarená z profilovej ocele alebo oceľového plechu. Na ňom je nainštalovaný zdvíhací mechanizmus a mechanizmus na ovládanie vozíka. Okrem toho je horná časť rámu vozíka vybavená aj zábradlím s dĺžkou minimálne 1 m. Pre žeriavy pracujúce pod holým nebom je horná časť rámu vozíka vybavená aj krytom proti dažďu. Dvojhákový vozík má dve sady horných zdvíhacích mechanizmov. Spodná časť malého rámu je vybavená úderníkom a nárazníkom.
Usporiadanie rôznych mechanizmov na ráme vozíka musí byť kompaktné a zdvíhacie zariadenie by malo byť usporiadané čo najviac v strede, aby po zdvíhaní ťažkých predmetov boli sily na každom kolese rovnomerné.

3. Kabína vodiča
Ako už názov napovedá, kabína vodiča je miestom pre obsluhu žeriavov. Vo všeobecnosti sa nachádza na oboch koncoch alebo v strede rámu mosta žeriavu.
Na nastavenie kabíny mostového žeriavu platia nasledujúce požiadavky:
1. Spojenie medzi kabínou a závesom alebo nosnou časťou musí byť pevné a jeho vrchná časť by mala odolať statickému zaťaženiu 2,5 kN/m2.
2. Žeriavy pracujúce vo vysokoteplotnom, prašnom, toxickom a inom prostredí by mali používať uzavretú kabínu vodiča; kabína vodiča a ťažký podvesný mostový žeriav práca pod holým nebom by mala mať zariadenia odolné voči vetru, dažďu a slnku.
3. Kabína vodiča by mala byť umiestnená na strane bez vodivých trolejových vedení. Ak musí byť kvôli obmedzeným podmienkam umiestnená na strane s vodivými trolejovými vedeniami, mala by byť nainštalovaná spoľahlivá ochrana proti úrazu elektrickým prúdom.
4. Žeriavy, ktorých teplota pracovného prostredia je vyššia ako 35 stupňov a tie, ktoré pracujú pri vysokých teplotách, ako sú hutnícke žeriavy, by mali byť vybavené chladiacim zariadením v kabíne; tie s pracovnou teplotou pod 5 stupňov by mali byť vybavené bezpečným a spoľahlivým vykurovacím zariadením.
5. Z kabíny vodiča by mal byť dobrý výhľad, aby sa uľahčila obsluha a údržba; kabína operátora by mala zabezpečiť, aby sa operátori mohli bezpečne a rýchlo evakuovať v prípade nehody; dno kabíny vodiča by malo byť vydláždené izolačnými šablónami alebo gumou a inými izolačnými materiálmi.
4. Pomocné nastavenia
Pre zaistenie prevádzky žeriavu a bezpečnosti osôb a uľahčenie práce operátorom a personálu údržby sú na mostovom žeriave inštalované aj nasledujúce zariadenia.
1. Pochôdzna plošina, na vonkajšej strane dvoch hlavných nosníkov sa pochôdzna plošina v blízkosti prenosového nosníka stáva prenosovou pochôdznou plošinou, na ktorej je umiestnený ovládací mechanizmus vozíka a elektrické zariadenia, ako sú ovládacie panely, ochranné skrine, odpory atď. nainštalovaný. Pochôdzna plošina v blízkosti vodivého nosníka sa nazýva vodivá vychádzková plošina, na ktorej sú inštalované elektrické stĺpy a trolejové vodivé posuvné trolejové vedenia alebo káblové konzoly, vodivé káble atď. Pochôdzna plošina by mala byť vyrobená z vlnitých oceľových dosiek s dobrou protišmykovou úpravou. vlastnosti.
2. Ochranné zábradlia. Pre bezpečnosť sú na koncových nosníkoch a mimo dvoch chodníkov inštalované ochranné zábradlia. Výška ochranného zábradlia by nemala byť menšia ako 1050 mm a mali by byť zabezpečené vodorovné priečky s rozstupom 350 mm. Spodná časť ochranného zábradlia by mala byť vybavená údržbovou doskou s výškou menšou ako 70 mm. Akákoľvek časť ochranného zábradlia odolá zaťaženiu 1kn z akéhokoľvek smeru bez plastickej deformácie.