ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МОСТОВОЙ КРАН ПЕРЕЖЕВАЛ РЕЛЬСЫ?

промышленный электрический мостовой кран это горизонтальная рама в цехе, на складе и на открытой площадке для хранения выше, используется для подъема всех видов объектов механического оборудования, обычно называемого «кран» или «передвижной кран». Это механическое оборудование, обычно называемое «кран» или «передвижной кран». Это машиностроительная, металлургическая и химическая промышленность, наиболее широко используемая подъемная техника с использованием предприятий все чаще и чаще, при обычном использовании технического обслуживания, верхний ходовой мостовой кран часто будет проявлять явление грызения рельс. Далее мы проанализируем это явление.

Определение термина «грызущий рельс»: «грызущий рельс» относится к процессу работы крановой тележки или тележки, при этом обод колеса тележки или тележки и сторона рельса должны поддерживать определенный зазор, но из-за контакта обода колеса и стороны рельса возникает горизонтальная боковая тяга, вызванная трением и износом обода колеса и рельса, что обычно называется «грызущим рельсом».

Каковы опасности мостового крана, монтируемого на потолке?

1. Сокращение срока службы колеса: поскольку материалом для колес крана обычно служит литая сталь, после закалки и других процессов, как правило, его можно использовать более 10 лет. Но из-за стирания рельса срок службы колеса значительно сократится, что серьезно повлияет на безопасность и производительность производства.
2. Износ рельсов: возникает ситуация, когда колеса и рельсы изнашиваются, из-за жесткого контакта, в определенной степени усугубляется износ пути, с увеличением износа снижается устойчивость размера крана автомобиля, что серьезно влияет на безопасность.
3. Опасность схода с рельсов: при значительном износе колес или рельсов колеса могут подняться на верхнюю поверхность рельсов, что приведет к сходу вагона или тележки с рельсов и возникновению аварий.
4. Воздействие на конструкцию завода: рельсы, используемые для перекусывания краном, будут издавать шум и вызывать вибрацию, а работа крана будет создавать горизонтальную боковую силу, в результате чего кран будет производить аномальную вибрацию, которая является вибрацией здания завода и может привести к определенному повреждению.

Оценка и производительность перегрызания рельсов тяжелым мостовым краном:

1. На боковой поверхности кранового пути имеется очень заметная фрикционная очень яркая плоскость, направляющий рельс имеет очень острые края, верхняя поверхность пути имеет белоснежное яркое пятно.
2. При движении мостового крана зазор между ободом колеса и рельсом имеет четкую тенденцию к увеличению или уменьшению.
3. При работе мостового крана кузов транспортного средства перекашивается, а колеса выходят из строя.
4. Большая машина, едущая на машине, будет производить пронзительный грызущий звук, грызение рельс серьезно, большая машина будет не только производить пронзительный звук, но и заставит большую машину слегка подпрыгивать, что мы обычно называем феноменом подъема на рельс.

Каковы причины анализа заедания Верхний мостовой кран gnawing rail analysis?

Заедание рельс краном вызывается многими причинами, но основная причина этих двух аспектов: один — деформация пути; второй — дефекты технологии изготовления кранов в отрасли и способность монтажника выполнять монтаж и отсутствие технологий.

Причины деформации пути следующие:

1. Так как большие и малые тележки крана часто ходят взад и вперед по рельсам, рельсы должны выдерживать это давление во внешнем проявлении прерывисто, а в форме напряжения внутри рельсов для переменного напряжения, которое взад и вперед многократно, это приведет к деформации или смещению рельсов.
2. Механизм передвижения автомобиля размером с кран в идеальном исполнении идет по прямой линии. Но на практике, это вес ходьбы, который не будет иметь никакого эффекта, но разные предприятия имеют разное управление, навыки работы персонала также различны, будет существовать явление тяги наклонного висения, это явление обязательно будет грызть рельс.
3. Изменения в основании пути. Например, геологическая просадка. Может ли кран нормально ходить, в основном зависит от состояния пути. В настоящее время наиболее часто используемый метод — постоянная корректировка пути.

Качество установки колес и качество самих колес также является важной причиной явления заедания рельсов:

1. Длительная перегрузка мостового крана, монтируемого на потолке, или остаточное напряжение главной балки крана, вызванное деформацией главной балки крана, концевых балок, рамы, вызванное перекосом колес, что приводит к заеданию.
2. Диаметр протектора двух активных колес не одинаков. Когда кран работает, поскольку диаметр колеса разный, обе стороны колеса имеют одинаковую скорость двигателя, скорость движения обязательно будет разной, что вызовет явление «рисующего круга», которое приводит обод колеса и рельс с обеих сторон в жесткий контакт, что приводит к явлению подгрызания рельса.
3. Привод хоста не синхронизирован. Приводимый в действие работой двух двигателей, скорость работы двигателя различна или одна сторона двигателя повреждена, что приводит к разной линейной скорости колес, в результате чего кузов автомобиля в целом сходит с места, что приводит к явлению грызения рельса; сцепление между двумя концами зазора передачи слишком велико, в результате чего колеса не могут быть запущены одновременно, но также вызвано грызением рельса.
4. Несоответствие колеса и гусеницы. Если колесо и гусеница не совпадают. Зазор слишком мал, обод колеса и боковая часть гусеницы будут соприкасаться, что приведет к заеданию рельса; зазор слишком велик, что приведет к той же ситуации. 4 колеса находятся не на одном уровне, что приводит к активному вылету колеса или проскальзыванию, так что кузов автомобиля перекашивается во время движения; в то время как верхняя поверхность гусеницы, образовавшаяся из-за скорости движения колеса, не является постоянной. Это причины, которые приводят к заеданию рельса.

Грызущая рельса решение-коррекция пути

Новый рельс установлен, должен быть строго отрегулирован перед доставкой. В регулировке должны быть подготовлены соответствующие инструменты, такие как: стальная рулетка, уровнемер, натяжитель и тонкая стальная проволока и так далее. Используйте стальную рулетку для измерения колеи между двумя рельсами и используйте уровнемер для измерения того, одинакова ли горизонтальная высота двух рельсов. Используйте натяжитель и тонкую стальную проволоку для регулировки горизонтальной прямолинейности рельса. При установке колес горизонтальное отклонение должно контролироваться на уровне △ ≤ L/1000 (L - длина измерительного диаметра колеса на параллельной базовой линии), а вертикальное отклонение должно контролироваться на уровне △ ≤ H/1000 (H - длина измерительной высоты колеса в вертикальном направлении).

Регулировка старого пути, ее методы и требования примерно такие же, как и при корректировке нового пути, но перед регулировкой старого пути его следует детально осмотреть, содержание проверки следующее:

①Проверьте, нет ли трещин или поломок рельса.

② Проверьте, все ли болты и гайки ослаблены или повреждены.

③Проверьте, нет ли повреждений нажимной пластины и прокладки всех рельсов.

④При калибровке всего рельса используйте соответствующие инструменты и точные методы для измерения колеи, уровня и горизонтальной погрешности прямолинейности двух рельсов и запишите их.

Решить проблему с грызущим рельсом, отрегулировав колеса: заменить изношенные колеса парами, можно устранить влияние колес на работу из-за разницы диаметров, а также отрегулировать точность установки колесной пары. Уменьшить погрешность изготовления самой колесной пары.

Проверка и калибровка передаточного механизма

① Тщательно проверив механизм трансмиссии, если будет обнаружено, что механизм трансмиссии имеет большой зазор, необходимо отремонтировать или заменить муфту и коробку передач.

② Сначала устанавливается регулировка активного колеса большого вагона, а затем на основе этого, в свою очередь, общая муфта, редуктор и шагающий двигатель большого вагона между горизонтальной осью калибровки, чтобы избежать смещения, следует использовать для определения местоположения сварного редуктора блока.

③ Определите и отрегулируйте скорость двигателя на механизме трансмиссии, если скорость двигателя с обеих сторон по-прежнему нестабильна, рекомендуется заменить двигатель на ту же модель от того же производителя.

④ Отрегулируйте тормоза на обоих концах скоординированным образом, т. е. тормоза на обоих концах полностью открываются без дополнительного фрикционного сопротивления во время работы, что может предотвратить явление неравного тормозного момента и заедания краном рельса при торможении.