The двухбалочный мостовой кран имеет превосходную производительность, компактную конструкцию, малый вес, надежность и эксплуатацию, а также может соответствовать различным условиям работы. Он может сократить общие инвестиции в завод, повысить эффективность производства, сократить расходы на техническое обслуживание и сэкономить эксплуатационное энергопотребление.
1. Конструкция двухбалочного мостового крана
1. Мост: состоит из двух главных балок, двух концевых балок, площадок для ходьбы, ограждений и других компонентов. Существуют две структурные формы: коробчатая и ферменная;
2. Механизм управления тележкой: состоит из двигателя, тормоза, редуктора, муфты, трансмиссионного вала, углового подшипника, колес и других частей;
3. Подъемная тележка: состоит из рамы тележки, подъемного механизма и механизма управления тележкой;
4. Подъемный механизм состоит из двигателей, тормозов, трансмиссионных валов, муфт, редукторов, барабанов, фиксированных шкивов, тросов и других компонентов. Подразделяется на одинарный тормоз и двойной тормоз;
5. Кабина: Место работы крановщика. Она оснащена контрольным оборудованием (соединительным столом или кулачковым контроллером), защитным коробом распределения питания, сигнальным устройством и осветительным оборудованием. Кран можно запустить только после того, как люк будет закрыт. Это может предотвратить несчастные случаи, вызванные тем, что кто-то работает в машине или управляет ею до того, как кто-то сядет в кабину водителя. 2. Принцип трансмиссии двухбалочного мостового крана Движение мостового крана общего назначения состоит из трех движений: продольного движения тележки, поперечного движения тележки и движений крюка вверх и вниз.
2. Принцип трансмиссии промышленного двухбалочного мостового крана
1. Трансмиссия подъемной системы: Источником энергии подъемного механизма является электродвигатель. Через зубчатую муфту, компенсационный вал и муфту тормозного колеса мощность передается на конец высокоскоростного вала редуктора и замедляется. После того, как высокоскоростной двигатель снижается до требуемой скорости редуктором, низкоскоростной вал редуктора выводится, и мощность передается на барабанный набор через внутреннюю зубчатую передачу на барабане, а затем крюк поднимается и опускается через трос и набор шкивов. , тем самым завершая задачу подъема и опускания тяжелых предметов;
2. Transmission of the lifting trolley operating system: The power is generated by the motor, and is transmitted to the high-speed shaft end of the vertical three-stage reducer through the brake wheel coupling, compensation shaft, and half-tooth coupling, and is passed through the vertical three-stage reducer. After the three-stage reducer reduces the high speed of the motor to the required speed, it is output by the low-speed shaft of the reducer, and is connected to the car’s driving wheel shaft through a half-tooth coupling, a compensation shaft, and a half-tooth coupling. This drives the rotation of the trolley’s driving wheels and accomplishes the purpose of the trolley’s transverse transportation of heavy objects;
3. Трансмиссия системы управления тележкой: мощность вырабатывается двигателем и передается на высокоскоростной конец вала редуктора через муфту тормозного колеса, компенсационный вал и полузубчатую муфту, а высокоскоростное вращение двухбалочного мостового крана ведущего производителя передается через редуктор. После того, как скорость снижается до требуемого числа оборотов, она выводится низкоскоростным валом редуктора и соединяется с валом ведущего колеса тележки через полнозубчатую муфту, тем самым приводя во вращение ведущее колесо тележки и завершая задачу подъема тяжелых предметов в продольном направлении на мосту. . Приводные механизмы на обоих концах тележки одинаковы.
Русский 
English 
Español 
