КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ТРАНСМИССИИ ДВУХБАЛОЧНОГО МОСТОВОГО КРАНА

Двухбалочный мостовой кран имеет превосходную производительность, компактную конструкцию, малый вес, надежность и эксплуатацию, а также может соответствовать различным условиям работы. Он может сократить общие инвестиции в завод, повысить эффективность производства, сократить расходы на техническое обслуживание и сэкономить эксплуатационное энергопотребление.

1. Конструкция двухбалочного мостового крана
1. Мост: состоит из двух главных балок, двух концевых балок, площадок для ходьбы, ограждений и других компонентов. Существуют две структурные формы: коробчатая и ферменная;
2. Механизм управления тележкой: состоит из двигателя, тормоза, редуктора, муфты, трансмиссионного вала, углового подшипника, колес и других частей;
3. Подъемная тележка: состоит из рамы тележки, подъемного механизма и механизма управления тележкой;
4. Подъемный механизм состоит из двигателей, тормозов, трансмиссионных валов, муфт, редукторов, барабанов, фиксированных шкивов, тросов и других компонентов. Подразделяется на одинарный тормоз и двойной тормоз;
5. Кабина: Место работы крановщика. Она оснащена контрольным оборудованием (соединительным столом или кулачковым контроллером), защитным коробом распределения питания, сигнальным устройством и осветительным оборудованием. Кран можно запустить только после того, как люк будет закрыт. Это может предотвратить несчастные случаи, вызванные тем, что кто-то работает в машине или управляет ею до того, как кто-то сядет в кабину водителя. 2. Принцип трансмиссии двухбалочного мостового крана Движение мостового крана общего назначения состоит из трех движений: продольного движения тележки, поперечного движения тележки и движений крюка вверх и вниз.

Трансмиссия подъемной системы: Источником энергии подъемного механизма является электродвигатель. Через зубчатую муфту, компенсационный вал и муфту тормозного колеса мощность передается на конец высокоскоростного вала редуктора и замедляется. После того, как высокоскоростной двигатель снижается до требуемой скорости редуктором, низкоскоростной вал редуктора выводится, и мощность передается на барабанный набор через внутреннюю зубчатую передачу на барабане, а затем крюк поднимается и опускается через трос и набор шкивов. , тем самым завершая задачу подъема и опускания тяжелых предметов;

Трансмиссия системы управления подъемной тележкой: Мощность вырабатывается двигателем и передается на конец вала высокой скорости вертикального трехступенчатого редуктора через муфту тормозного колеса, компенсационный вал и полузубчатую муфту и проходит через вертикальный трехступенчатый редуктор. После того, как трехступенчатый редуктор снижает высокую скорость двигателя до требуемой скорости, она выводится низкоскоростным валом редуктора и соединяется с валом ведущего колеса автомобиля через полузубчатую муфту, компенсационный вал и полузубчатую муфту. Это приводит во вращение ведущие колеса тележки и выполняет задачу поперечной транспортировки тяжелых предметов тележкой;

Трансмиссия системы управления тележкой: Мощность вырабатывается двигателем и передается на высокоскоростной конец вала редуктора через муфту тормозного колеса, компенсационный вал и полузубчатую муфту, а высокоскоростное вращение двигателя передается через редуктор. После того, как скорость снижается до требуемого числа оборотов, она выводится низкоскоростным валом редуктора и соединяется с валом ведущего колеса тележки через полнозубчатую муфту, тем самым приводя во вращение ведущее колесо тележки и завершая задачу подъема тяжелых предметов в продольном направлении на мосту. . Приводные механизмы на обоих концах тележки одинаковы.