В последние годы, с ростом использования конструкций смещенных рельсовых балок (квадратные стальные сварные рельсы, расположенные внутри коробчатой главной балки), судостроительные козловые краны стали выше. Давайте возьмем эту конструкцию в качестве примера, чтобы усовершенствовать ее с точки зрения производственных аспектов, таких как изготовление и обработка компонентов.
1.1 Усовершенствование процесса сварки главной балки и рельсов
1) Усиление контроля подачи прямолинейности квадратных стальных рельсов (холоднотянутая обработка): вверх и вниз, влево и вправо, и 2 направления в пределах длины 2 м ≤ 1
мм. Скручивание: скручивание любых двух секций составляет ≤ 1 мм на длине 1 м и не превышает 4 мм на длине одного трека.
2) Путь и панель главной балки козлового крана для судостроения Sevencrane сначала свариваются, чтобы обеспечить плотное прилегание пути и панели главной балки, а затем формируется и изготавливается коробчатая конструкция.
3) Во время трехсторонних и четырехсторонних процессов формовки главная балка всегда использует поверхность направляющей в качестве ориентира для контроля качества соответствующей сборки. После завершения окончательной разметки горизонтальный уровень верхней поверхности направляющей в нулевой точке используется в качестве ориентира, то есть, убедитесь, что опорный уровень дверной коробки и направляющей совпадают при сборке дверной коробки.
1.2 Предварительная гибка главной балки
Когда нагрузка тележки (фиксированная нагрузка + вес тележки + подвесная подвеска и т. д.) движется, ширина колеи становится меньше, что приводит к отклонению колеи тележки от центра колеса тележки, вызывая отклонение. Вариация тележки в середине пролета и конце дверной коробки. Разница большая. Согласно расчетам и предыдущему производственному опыту, к прямолинейности пути отклоняющей балки необходимо добавить требования к предварительному изгибу.
1) Когда конструктивные элементы покидают цех (все принадлежности установлены и приварены), боковой изгиб промышленного судостроительного козлового крана , продаваемого на продажу, контролируется на уровне +5 ~ +8 мм («+» означает в сторону внешней стороны дверной коробки), с плавным переходом от конца пути к середине пролета, без каких-либо резких изгибов, превышающих требования прямолинейности (±1 мм в пределах 2 м).
2) Когда главная балка и выносные опоры собираются на земле, к средней перегородке главной балки добавляется шинная рама, чтобы заранее устранить обратную деформацию верхней арки и компенсировать отклонение вниз, вызванное собственным весом главной балки. При сварке соединений между главной балкой и выносными опорами сваривайте их в разумной последовательности сварки.
3) После возведения дверной рамы, калибр тележки дверной рамы контролируется в пределах следующего допуска. Технология обработки конечного вибрационного старения направлена на использование профессионального оборудования вибрационного старения, чтобы заставить обрабатываемую заготовку резонировать, и посредством этого резонансного метода определенное количество энергии вибрации передается на все части заготовки, вызывая микроскопическую пластическую деформацию внутри заготовки, и искаженная кристаллическая решетка постепенно возвращается в равновесное состояние. Он устраняет и гомогенизирует остаточное напряжение внутри заготовки, в конечном итоге предотвращая деформацию и растрескивание заготовки во время обработки и использования, и обеспечивая стабильность размерной точности заготовки.
1.3 Малая рамная конструкция имеет большое количество сварки, и в конструкции имеется большое остаточное напряжение. После завершения сварки напряжение должно быть устранено, прежде чем можно будет выполнить расточку, чтобы предотвратить ошибки соосности из-за сварочной деформации. Обработка вибрационным старением всей рамы тележки может снять остаточное напряжение внутри компонентов рамы тележки, тем самым устраняя или гомогенизируя остаточное напряжение внутри компонентов для достижения размерной стабильности без деформации.
1) В зависимости от характеристик рамы тележки при проведении виброобработки выберите 4 опорные точки под главной двутавровой балкой рамы тележки, примерно в 1 м от конца, и проложите их пробкой. Положение можно отрегулировать в зависимости от конкретной ситуации.
2) Закрепите зажимной хомут возбудителя, используемый для обработки вибрации, на главной двутавровой балке (конкретное положение можно отрегулировать в соответствии с фактическим эффектом возбуждения), убедившись, что основание возбудителя и фланцевая пластина плотно прилегают, и в середине не должно быть железных опилок. Если есть какие-либо посторонние предметы, виброприемник плотно присасывается с другой стороны автоматизированной системы козлового крана для судостроения..
3) Соединить кабелями возбудитель, датчик вибрации и контроллер. В зависимости от качества и конструктивных характеристик рамы тележки время обработки вибрации выбрано равным 10 минутам.
4) После прекращения вибрации провести 1001ТР3Т МТ контроль основных сварных швов (стыковых швов основного двутавра и контактных швов колесных дисков). При появлении трещин устраните их в соответствии с процессом сварочного ремонта.
1.4 Разметка и расточка осевого отверстия малой рамы
Когда рама тележки находится под нагрузкой, основная конструкция будет подвергаться упругой деформации, заставляя колеса отклоняться относительно горизонтальной плоскости. Для конструкции подшипника тележки с перемычками при разметке отверстия оси колеса рамы тележки используйте метод прессования противовесных блоков для имитации нагрузки, которую рама тележки будет нести во время реальной эксплуатации (фиксированная нагрузка + собственный вес тележки + инструменты крана верхней рамы и т. д.). В соответствии с распределением нагрузки рамы тележки установите на место готовые противовесные блоки, установите четыре угла рамы тележки в горизонтальное положение, а затем разметьте и обработайте отверстия для вала.
Благодаря вышеперечисленным технологическим мерам была улучшена основа для структурного отклонения рельса и рамы тележки, что создало благоприятные условия для сборки и ввода в эксплуатацию колес, а также снизило сложность исправления отклонений во время испытания тележки.
4 Методы коррекции и регулировки тележки
Если вагон отклоняется из-за таких факторов, как уровень площадки, накопленное отклонение и снятие напряжения, необходимо принять корректирующие меры. Узел колеса тележки обычно принимает форму регулируемых эксцентриковых втулок для компенсации производственных отклонений при проектировании. Имеется 20 равномерно распределенных отверстий для регулировочных болтов, и каждое отверстие для болта можно отрегулировать на 18°. Благодаря угловой комбинации левых и правых эксцентриковых втулок можно реализовать отклонение колес в горизонтальном и вертикальном направлениях, что позволяет достичь цели регулировки отклонения вагона.
Способ определения направления отклонения автомобиля в основном заключается в том, чтобы увидеть, находится ли горизонтальное колесо автомобиля снаружи или внутри, когда оно трется о рельсы. Если оно находится снаружи, когда происходит трение, автомобиль отклоняется внутрь, и наоборот. После выяснения направления отклонения автомобиля, определите колесо, которое необходимо отрегулировать. Как правило, сначала регулируется эксцентриковая втулка колеса на стороне с горизонтальным колесом.
Перед регулировкой эксцентриковой втулки колеса сначала следует использовать домкрат для регулировки тележки, пока центральная линия колеса не совпадет с центральной линией пути; затем поднять домкратом концевую балку рамы тележки так, чтобы колесо было подвешено и не нагружено; наконец, ослабить эксцентриковую втулку. Затяните болты и постепенно вращайте эксцентриковую втулку для регулировки. После регулировки поднимите разбрасыватель, а затем проедьте тележкой на холостом ходу на быстрой и медленной скорости, чтобы наблюдать за ходовым состоянием тележки. Если отклонение все еще есть, вы можете продолжить поворачивать эксцентриковую втулку для отладки.
5 Заключение
Как сложная проблема, существует множество факторов влияния и способов улучшения внерельсового заедания вагона. Только с точки зрения проектирования, производства, установки и обслуживания, контроль и приемка важных показателей процесса должны быть усилены в соответствии с требованиями стандартов. В то же время производители должны добавить соответствующие производственные процессы и профилактические меры, основанные на собственных структурных характеристиках, чтобы уменьшить или избежать возникновения отклонения рельса и обеспечить безопасную эксплуатацию.
Русский 
English 
Español 
