Мы часто видим некоторые модели двухбалочных кранов, такие как QD16/3.2. 16 и 3.2 имеют грузоподъемность. Один из них — основной крюк, а другой — вспомогательный крюк. Для чего используется вспомогательный крюк мостового крана? В чем разница между крюками? Какова роль вспомогательных крюков при подъеме тяжелых предметов? Вот вопросы, которые задают многие люди.
Основной крюк мостового крана для продажи — это основной крюк, который обладает характеристиками большой грузоподъемности и медленной скорости подъема. Большая часть работы крана выполняется основным крюком, особенно при подъеме тяжелых предметов, превышающих номинальную грузоподъемность вспомогательного крюка. По соображениям безопасности его можно поднимать только основным крюком; вспомогательный крюк играет вспомогательную роль и также может использоваться отдельно. Используйте для подъема тяжелых предметов. Скорость подъема выше, чем у основного крюка, что может повысить эффективность подъема легких грузов. Однако грузоподъемность ниже, чем у основного крюка, примерно на 1/5–1/3 от основного крюка. Как правило, когда поднимаемый вес небольшой, а требования к скорости высоки, использование вспомогательного крюка является лучшим выбором.
Номинальная грузоподъемность двухбалочного крана в основном определяется грузоподъемностью крюка. Общий вес поднимаемых материалов не может превышать максимальную грузоподъемность основного крюка, поэтому он не подходит для подъема с перегрузкой. При использовании основного крюка следует учитывать два момента: 1. Основной крюк и вспомогательный крюк взаимозаменяемы. Если высоты двух крюков одинаковы, кран должен работать отдельно, чтобы избежать столкновения между двумя крюками. Во-вторых, в принципе не рекомендуется поднимать два объекта двумя крюками соответственно. Нерабочие крюки следует поднимать на высоту, близкую к предельному положению, и на крюках не должно быть подвешено никаких тросов.
Рабочие уровни кранов делятся на 8 уровней от А1 до А8: легкий (А1-А3), средний (А4, А5), тяжелый (А6, А7) и сверхтяжелый (А8).
Основные параметры нового мостового крана являются показателями производительности подъемного оборудования и технической экономичности, в основном включающими: кран Q (т), пролет L (м), высоту подъема H (м), скорость перемещения u (м/мин) и уровень работы и т. д., эксплуатация и техническое обслуживание крана напрямую связаны с этими основными параметрами. Неясные или размытые определения и концепции основных параметров крана приведут к операциям или ошибкам, нарушающим правила, и несоблюдению технических требований по обслуживанию.
1. Грузоподъемность отечественных national overhead cranes
Грузоподъемность относится к максимальному подъемному весу, разрешенному подъемным оборудованием при нормальных обстоятельствах, представленному символом Q, а единицей измерения является тонна (т). Грузоподъемность обычно относится к номинальной грузоподъемности подъемного оборудования, например, 10 т Кран означает, что номинальная грузоподъемность, разрешенная оборудованием при нормальных условиях использования, составляет 10 т. Номинальная грузоподъемность крана не включает вес неразделимых спредеров, таких как крюки и кольца, но включает вес разделяемых спредеров, таких как грейферные ковши, электромагнитные диски, баки и стальные барабаны.
The rated lifting capacity of the crane does not include the weight of inseparable spreaders such as hooks and rings, but includes the weight of separable spreaders such as grab buckets, electromagnetic disks, tanks and steel drums.
Краны с большей грузоподъемностью часто имеют два комплекта подъемных механизмов. Тот, у которого большая грузоподъемность, называется основным крюком, а тот, у которого малая грузоподъемность, называется вспомогательным крюком. Грузоподъемность основного и вспомогательного крюков обычно разделяется диагональными линиями, например, 20т/5т означает, что максимальный подъемный вес основного крюка составляет 20т, а максимальный подъемный вес вспомогательного крюка составляет 5т.
2. Пролет мостового крана
Расстояние между осевыми линиями двух рельсов на рабочем пути тележки мостового крана называется пролетом крана, обозначается символом L и измеряется в метрах.
Пролет крана определяется пролетом здания завода, в котором установлен кран, и соотношение выглядит следующим образом:
L=S-2d, где S — заводской пролет, м;
d — Расстояние между продольной осью расположения основного корпуса по обе стороны от здания завода и осевой линией подкранового пути, м.
Значение пролета крана может принимать нестандартные значения пролета, отличные от указанных в таблице, при определенных обстоятельствах. Для выбора двух пролетов кранов грузоподъемностью 2,3~50 т, когда требуется безопасный проход на заводской балке, значение пролета L крана должно быть выбрано в соответствии с серией 7~31 м, в противном случае оно должно быть выбрано в соответствии с серией 7,5~31,5 м.
3. Высота подъема мостового крана
Вертикальное расстояние между рабочими положениями z-high и z-low кранового спредера называется диапазоном подъема D крана (D=H+h).
При отсутствии глубины погружения диапазон подъема D равен высоте подъема H.
Высота подъема и глубина опускания измеряются относительно центра полости крюка, а для других спредеров (например, грейферных и т. п.) в качестве ориентира используется самая нижняя точка в закрытом состоянии.
4. Рабочий уровень мостового крана
Рабочий уровень мостового крана — это комплексный параметр, который отражает основные возможности крана. Пользователи могут выбрать соответствующий рабочий уровень крана в соответствии с требованиями процесса для достижения как практических, так и экономических целей.
Рабочий уровень мостового крана делится в соответствии с уровнем использования и статусом нагрузки крана. Рабочий уровень крана делится на 8 уровней, а именно A1~A8.
Состояние нагрузки крана указывает на легкую степень нагрузки на кран, см. Таблицу 1-5. Состояние нагрузки крана делится на 4 уровня от Q1 до Q4 в соответствии с номинальным коэффициентом спектра нагрузки.
Уровень использования мостовых кранов делится в зависимости от общего количества рабочих циклов N в течение расчетного жизненного цикла крана и делится на 10 уровней.
Рабочий уровень металлоконструкции и других механизмов мостового крана является основой конструкции крана и здесь обсуждаться не будет.
При использовании и обслуживании кранов необходимо обращать внимание на рабочий уровень мостового крана.Рабочие уровни кранов различны, а детали и электрические устройства каждого механизма также различны. Если легкий кран используется как тяжелый, возникнут неисправности. Даже могут привести к несчастным случаям. Рабочий уровень и грузоподъемность Однобалочный мостовой кран — это два совершенно разных понятия. Если грузоподъемность большая, то это не обязательно тяжелый грузоподъемность, а если грузоподъемность маленькая, то это не обязательно легкий грузоподъемность. Например, ремонтные краны в насосных отделениях, воздушных компрессорных станциях и гидроэлектростанциях могут иметь большую грузоподъемность, но используются очень мало, поэтому все они являются легкими кранами. Грузоподъемность некоторых кранов в цехах термической обработки или сборочных цехах не очень большая, но из-за напряженной работы и длительного времени использования они классифицируются как тяжелые. Поэтому, после понимания рабочего уровня крана, персонал по эксплуатации и обслуживанию должен разумно соответствовать своему рабочему уровню. Выполняйте эксплуатацию и обслуживание в соответствии с уровнем, чтобы избежать несчастных случаев, вызванных превышением его рабочего уровня.
Русский 
English 
Español 
