(1) Очищайте кабину и внешнюю поверхность фюзеляжа от пыли и масла; тщательно очищайте их один раз в неделю;
(2) Проверьте, соответствует ли зазор тормоза требованиям;
(3) Проверьте, затянуты ли шпонки и соединительные болты на муфте, а также проверьте, не ослаблены ли и не сломаны ли крепежные болты редуктора;
(4) Проверьте надежность электрического звонка и различных предохранительных устройств;
(5) Проверьте износ тормозных колодок и тросов;
(6) Проверьте, плотно ли соприкасаются контакты контроллера и не изношена ли угольная щетка двигателя.
Техническое обслуживание первого уровня (раз в месяц)
(1) Добавьте масло в подшипники качения;
(2) Проверьте изоляцию всего электрооборудования;
(3) Затянуты ли панель управления, защитная пластина, контроллер, резистор, каждая клеммная колодка и винты проводки.
(4) Проверьте количество масла в редукторе, количество масла и состояние смазки электромагнита качения тормоза. (5) Проверьте, являются ли шум трансмиссии, скорость работы и рабочий ток нормальными.
(5) Check whether the transmission noise, running speed, and working current are normal.
Техническое обслуживание второго уровня (ежеквартально)
(1) Проверьте износ и деформацию рельсов; проверьте износ колес.
(2) Проверьте износ и деформацию крюка, особенно изменение степени открытия.
(3) Проверьте и отрегулируйте установку и выравнивание двигателей и редукторов больших и малых вагонов, лебедок и других передаточных механизмов.
(4) Проверьте износ троса и крепление на барабане.
Все детали, имеющие динамическую посадку между валом и отверстием, а также механические детали с поверхностями трения, должны смазываться в соответствии с пятью фиксированными схемами смазки. Средние и малые портальные краны обычно используют распределенную смазку. Во время смазки для впрыскивания масла в каждую точку смазки используются масляные пистолеты или масляные метки. Распределение точек смазки следующее:
(1) Каждая зубчатая муфта;
(2) Каждый редуктор;
(3) Подшипники двигателя в каждой точке;
(4) Каждая коробка подшипника и гнездо подшипника;
(5) Каждая точка шарнира на тормозе;
(6) Каждая подвижная часть длинноходового электромагнита торможения и электромагнита гидравлического торможения;
(7) Трос;
(8) Закрепить оба конца вала шкива (на малой раме);
(9) Упорные подшипники на обоих концах вала шкива крюка и под гайкой крюка;
(10) Подшипники для кабельных барабанов, кабельных шкивов и подвесных устройств электропитания;
Меры предосторожности при смазке:
(1) Смазочные материалы должны быть чистыми;
(2) Часто проверяйте состояние уплотнений системы смазки;
(3) Для точек смазки с более высокими температурами количество смазок следует соответственно увеличить;
(4) Смазку на основе натрия не следует использовать во влажных условиях, так как она станет неэффективной из-за сильного поглощения воды;
(5) Для вращающихся деталей без точек впрыска масла следует использовать маслоотсосы для регулярного впрыска масла в каждый вращающийся зазор, чтобы уменьшить механический износ и коррозию;
Самопроверка, передача смен и патрульный осмотр
Операторы должны проводить проверки и работы по техническому обслуживанию для каждой смены в соответствии с ежедневными требованиями к техническому обслуживанию, заполнять записи о работе, записи о передаче смен и хорошо выполнять работу по передаче смен.
Помимо проведения осмотров не реже одного раза в смену в соответствии с требованиями ежедневного обслуживания, дежурные электрики и слесари также будут проводить первичные и вторичные работы по техническому обслуживанию с операторами раз в месяц и каждые шесть месяцев, а также честно и добросовестно заполнять записи осмотра и записи о передаче смены.
При обычных обстоятельствах покрасочные работы проводятся совместно с капитальным ремонтом, но их следует проверять не реже одного раза в год. Если ржавчина серьезная и, по оценкам, повлияла на прочность или рабочие характеристики, следует немедленно предложить план покраски ржавчины для обработки.
Русский 
English 
Español 
