Как вид вертикального подъемного оборудования для транспортировки, козловой кран использует наземную лебедку в качестве привода и использует метод подъема троса для подъема подвесной корзины вдоль направляющей для достижения цели транспортировки материалов. Он широко используется в строительстве зданий. Если клиент хочет настроить Козловой кран, основные процессы следующие:
1. Производство рам
⑴Требуются проектные планы, чертежи, расчеты и меры по обеспечению качества;
⑵ На изделии должна быть маркировка с указанием предполагаемой грузоподъемности, максимальной скорости подъема, максимальной высоты монтажа, номера изделия и даты;
⑶После установки рамы ее необходимо официально осмотреть и принять, прежде чем ее можно будет использовать, если она соответствует требованиям.
2. Защитное устройство
⑴ Безопасное парковочное устройство (позиционирование корзины) или устройство защиты от обрыва троса (при обрыве троса его можно надежно остановить и закрепить);
⑵ The parking railing (protective door) at the floor entrance: adopts an interlocking device (it can only be opened when the hanging basket is in place);
⑶Защитная дверца подвесной корзины: автоматически поднимается, предотвращая падение материалов в подвесной корзине и травмирование людей;
⑷Защитный навес для погрузочного порта: ширина адаптирована к порталу, а длина не менее 2 метров;
⑸Ограничитель верхнего предела: когда подвесная корзина поднимается в самое высокое положение, она автоматически останавливается;
⑹Аварийный выключатель питания: в случае возникновения чрезвычайной ситуации основное питание управления подъемником может быть своевременно отключено;
⑺Сигнальное устройство: аудиоустройство, управляемое водителем, позволяет прослушивать различные сигналы на каждом этаже.
3. Рама должна быть устойчивой.
⑴Рама козловые краны, консольные краны, RTG и RMG должна быть жестко соединена со зданием и не допускается ее соединение с лесами или площадкой приема материалов;
⑵ Установите один комплект водных канатов, когда высота ниже 20 метров, и два комплекта на высоте от 20 до 30 метров;
⑶Водяной трос должен быть изготовлен из стальной проволоки, диаметр не должен быть меньше 9,3 мм, а угол должен составлять 45~60°;
⑷Водяной трос должен быть закреплен анкерами; обе стороны рамы должны быть защищены предохранительными сетками.
4. Ветряная машина
⑴ Перед лебедкой должно быть две строительные сваи и не менее двух направленных свай по обеим сторонам;
⑵Трос лебедки должен быть аккуратно намотан. Когда подвесная корзина находится далеко от земли, трос лебедки должен иметь не менее 5-7 оборотов;
⑶ Лебедка должна иметь эксплуатационное помещение и соответствовать требованиям; установка не должна мешать работе и осмотру водителя.
Кроме того, в ходе ежедневного надзора и инспекционных работ было обнаружено, что существует множество потенциальных опасностей для безопасности при производстве, установке и использовании портала, и проблемы можно описать как разнообразные. В сочетании с фактической ситуацией различных видов надзора и инспекции, это можно обобщить в следующие аспекты:
Из-за большого количества использования козловых кранов, особенно малоэтажных, из-за простого процесса производства и высоты подъема менее 30 м, он в основном решает транспортировку материалов многоэтажных зданий. Поэтому, в дополнение к производству профессиональных производителей, некоторые из них также производятся самим пользователем. проектирование производства. Существует большая партия продукции, которая не строго соответствует «Техническим условиям безопасности для рам козловых кранов и подъемников материалов» (JGJ88-92). Качество проектирования и производства грубое, и существует много скрытых опасностей при установке и использовании.
1. В «Технических условиях безопасности для козловых кранов и подъемников для материалов» (JGJ88-92) четко указано, что как силовой компонент, который непосредственно несет подвесную корзину и рабочую нагрузку, балка козлового крана должна быть изготовлена из двух стальных швеллеров 14#. Однако большинство балок крыш козловых кранов, используемых на месте, изготовлены из стальных швеллеров 12# или даже 10#, прочность на изгиб которых не соответствует требованиям и склонна к изгибной деформации, что создает угрозу безопасности.
2. Некоторые портальные рамы, покидающие завод, не имеют защитных перил или предохранительных экранов с обеих сторон подвесной корзины, как указано в спецификациях.
3. Для старых рам козловых кранов, где часть колонн сварена из стальных труб и круглой стали, после повреждения стандартных соединительных полос монтажные или пользовательские подразделения заменяют их арматурой.
4. Для зазора между подвесной корзиной и корпусом рамы, то есть зазора между направляющими башмаками подвесной корзины и направляющим рельсом, формальная регулировка прокладок не применяется. Вместо этого в качестве прокладок между направляющими башмаками и подвесной корзиной используются арматура или даже U-образные карты. шт.
5. Наземные шкивы не соответствуют стальному тросу, а диаметр слишком мал. Соотношение диаметра шкива к стальному тросу составляет менее 25 для низкой рамы и менее 30 для повышенной рамы. Если диаметр шкива слишком мал, легко вызвать усталостный разрыв или чрезмерный изгиб троса, что усиливает износ троса и влияет на срок службы. Кроме того, некоторые наземные рулевые шкивы не закреплены жестко, как требуется, а гибко соединены.
Русский 
English 
Español 
