Аннотация: мостового крана для продажи являются незаменимым оборудованием для подъема тяжелых предметов в различных отраслях промышленности. В этой статье представлены методы смазки и конструкция системы смазки мостовых кранов, а также кратко объясняются методы смазки и принципы смазки важных деталей. анализ. В ней также даются предложения по мерам смазки и рекомендуемой смазке для каждого компонента мостового крана. Она имеет определенное руководящее значение для ежедневного обслуживания и улучшения обслуживающего персонала пользователя и выбора смазки техническими специалистами производителя кранов, а также помогает предотвратить скрытые опасности. возникновение проблем.
ключевые слова: насос смазки; распределитель; графитч
1 Введение
Система смазки является важной частью двойного или тройного назначения i-балка. Выбор правильного метода смазки и использование правильной смазки для смазывания каждого компонента в рамках разумного цикла смазки может эффективно продлить срок службы компонентов и обеспечить безопасное производство. При проектировании системы смазки мостового крана необходимо сначала понять характеристики различных методов смазки, ознакомиться с принципами смазки, а также циклами смазки и типами смазки каждого компонента, прежде чем выбирать правильное решение для смазки.
2 Методы смазки
2.1 Одноточечная смазка
Одноточечная смазка обычно подходит для вращающихся деталей или компонентов с длительным циклом смазки, таких как подшипники, муфты, двигатели и т. д. в группе крючков. Установите масляную чашку в точке смазки. После соединения масляного пистолета и масляной чашки смазка маслом выполняется вручную. Одноточечная смазка проще в эксплуатации, и количество масла легко контролировать. Однако точки смазки разбросаны, смазка занимает много времени, и требуется достаточное рабочее пространство.
2.2 Централизованная смазка
Чтобы сократить время обслуживания и простоя подвесного мостового крана , следует использовать централизованную систему смазки везде, где это возможно. Централизованная смазка — это широко используемый метод смазки для мостовых кранов. Она в основном направляет точки смазки, такие как подшипники колес, подшипники неподвижных шкивов и подшипники барабанных блоков, к смазочному насосу через распределители и масляные трубы, а также устанавливает соответствующие защитные крышки масляных труб и фиксированные зажимы. В соответствии с различными циклами смазки и условиями смазки компонентов крана централизованная смазка делится на ручную централизованную смазку и электрическую централизованную смазку. Конструкция централизованной системы смазки должна полностью понимать область применения системы смазки и требования к смазке каждого компонента.
2.2.1 Ручная централизованная смазка
Ручная централизованная смазка обычно состоит из ручного насоса для смазки, главного маслопровода, распределителя, ответвления маслопровода, трубных соединений и соответствующих соединительных принадлежностей. Ручные насосы для смазки обычно используют плунжерные структурные объемные насосы. Ручка вручную поворачивается, а реечный плунжер приводится в действие для возвратно-поступательного движения через внутренние шестерни для подачи консистентной смазки наружу. Смазка поступает в распределитель через главный трубопровод. Распределитель служит в качестве дозирующего устройства подачи масла. Поршень внутри корпуса надежно и принудительно распределяет смазку, поступающую из впускного отверстия, в заданном количестве прогрессивным образом. Смазка поступает в точки смазки каждого компонента через каждый маслопровод.
The manual lubrication pump must be manually operated. Therefore, the manual centralized lubrication system is suitable for equipment with low lubrication frequency. It is widely used in bridge cranes, such as manual centralized lubrication system for trolleys and manual centralized lubrication systems for large trucks.
2.2.2 Электрическая централизованная смазка
Электрическая централизованная смазка обычно состоит из электрических смазочных насосов, электрических топливных насосов, основных масляных труб, распределителей, ответвлений масляных труб, трубных соединений и соответствующих соединительных принадлежностей. Электрические смазочные насосы обычно используют электродвигатель для непосредственного привода плунжерного насоса для выгрузки смазочной смазки. Смазка поступает в распределитель через основную трубу, а затем поступает в точки смазки каждого компонента через каждое ответвление масляной трубы.
Электрическая централизованная система смазки может подавать масло регулярно и количественно без ручного управления. Она широко используется в мостовых кранах, например, в электрических централизованных системах смазки для тележек и электрических централизованных системах смазки для тележек.
2.3 Смазка колес
На тележке балансировки привода или колесной паре установите ободную масленку снаружи. Обычно существует два типа ободных масленок: масляные и графитовые. Учитывая преимущества отсутствия загрязнения, отсутствия утечки масла и простоты эксплуатации, обычно рекомендуются графитовые масленки.
2.3.1 Принцип
При смазке графитовым лубрикатором графитовый стержень прижимается к ободу пружиной. После вращения колеса он трется о графитовые полоски, так что графитовый порошок покрывает обод колеса, образуя графитовую пленку, которая образует смазочную защиту между ободом колеса и рельсом.
Аппликатор смазочного масла: Смазочное колесо прижимается к ободу колеса торсионной пружиной. Вращение колеса приводит во вращение заправочное колесо, тем самым приводя в действие заправочный насос. Заправочный насос подает масло на заправочное колесо. Заправочное колесо наносит небольшое количество масла на обод колеса, образуя масляную пленку. Масляная пленка предотвращает прямой контакт обода колеса с рельсом.
2.3.2 Место установки лубрикатора
Каждый комплект механизма управления тележкой или механизм управления тележкой должен быть оснащен масленками на четырех колесах. Когда для одного колеса используется одна масленка, это называется компоновкой с одной масленкой, а когда для одного колеса используются две масленки, это называется компоновкой с двумя масленками.
Положение установки лубрикатора относительно колеса показано на рисунке 3. Его можно устанавливать в незатененной области, и следует избегать затененной области. При использовании лубрикатора с смазкой бак обычно устанавливается немного выше лубрикатора.
2.3.3 Регулировка количества смазочного масла (графита)
Графитовая смазка: Может работать после правильной установки и регулировки. Регулярно проверяйте износ графитовой полосы. Если износ серьезный и эффект смазки не может быть достигнут, замените ее новой графитовой полосой.
Аппликатор смазочного масла: Когда лубрикатор начинает работать, поскольку воздух внутри шланга и корпуса не выталкивается автоматически, смазка не может быть выполнена. Состояние смазки следует проверить после установки. Когда на ободе образуется масляная пленка, это считается нормальным. , в противном случае отрегулируйте объем слива масла с помощью штифта регулировки объема масла, чтобы сделать его нормальным. Кроме того, покрытый маслом бак является изнашиваемой деталью и должен быть заменен, когда он изношен до определенной степени.
2.3.4 Смазочная среда
Аппликатор смазочного масла: Поскольку масляная пленка должна выдерживать чрезвычайно высокое давление, следует выбирать масло, способное образовывать высокопрочную масляную пленку. Рекомендуется механическое масло № 70.
Графитовый лубрикатор: Изготовлен из графита — графитовые полоски являются смазочной средой.
2.4 Смазка троса
Смазка троса делится на два типа: статическая смазка и динамическая смазка. Статическая смазка троса означает регулярное нанесение смазки на трос, что является обычной смазкой. Динамическая смазка троса означает, что когда трос движется, устройство для смазки троса подает смазочное масло на трос. Когда трос перестает двигаться, смазка прекращается. Динамическая смазка тросов имеет преимущества контролируемого объема масла, равномерной и надежной смазки, динамики в реальном времени и более благоприятна для обслуживания троса. Поэтому динамическая смазка рекомендуется при проектировании смазки троса.
Существует два основных типа динамической смазки стальных канатов: один из них заключается в смазке стального каната на барабане, что обычно применяется, когда барабан не слишком длинный; другой — в смазке стального каната на неподвижном блоке шкивов, если неподвижный блок шкивов имеет только один шкив, и здесь смазка стального каната невозможна.
Устройство динамической смазки троса в основном состоит из масляного бака, масляных труб, монтажных кронштейнов, узла масляного насоса и бака для масляного покрытия.
Смазка мостовых мостовых козловых кранов является одной из важных мер по обеспечению нормальной работы машины, продлению срока службы деталей, повышению эффективности и обеспечению безопасного производства. Поэтому мы должны уделять внимание смазке машины, регулярно и тщательно обслуживать смазочное оборудование и проверять, правильно ли работает система смазки.
Русский 
English 
Español 
