Козловой кран на резиновых шинах SEVENCRANE является основным оборудованием моста контейнерного терминала. В настоящее время в тележках козловых кранов с промышленными резиновыми шинами обычно используются колеса без обода, и они имеют направляющее устройство (горизонтальное колесо), добавленное к одной стороне пути. Такая конструктивная форма снижает производственные отклонения и влияние изменения ширины колеи на работу тележки в условиях нагрузки тележки. Трение качения заменяет трение скольжения между горизонтальным колесом и стороной гусеницы, а сопротивление трения, испытываемое рабочим механизмом, значительно снижается.
Однако в реальном процессе эксплуатации часто возникает явление отклонения тележки от пути. То есть, когда тележка движется вперед и назад, центр колеса серьезно отклоняется от центра пути, в результате чего горизонтальное колесо сжимает сторону пути, увеличивая трение между ними. Это вызывает ненормальный износ горизонтальных колес и гусениц, особенно когда тележка движется с полной скоростью 70 м/мин, что представляет собой серьезную угрозу безопасности при работе тележки.
Опасность тяжелых резиновых шин козловой кран троллейбус съезжает с рельсов
1) При отклонении тележки под действием большой горизонтальной боковой силы (результирующей силы) самовыравнивающийся подшипник внутри горизонтального колеса будет перегружен и поврежден, и даже все горизонтальное колесо сломается и упадет, что приведет к серьезным последствиям. .
2) Отклонение тележки увеличит сопротивление ходу тележки, увеличит потребляемую мощность двигателя тележки и нагрузку механизма механической передачи. В тяжелых случаях это приведет к перегоранию двигателя и поломке вала редуктора, что увеличивает ежедневные затраты на техническое обслуживание.
3) При отклонении тележки происходит ненормальное выдавливание между горизонтальным колесом и гусеницей, а также между колесом и гусеницей, что сокращает срок службы пути, создает ударные нагрузки как на балку, так и на тележку, а также вызывает горизонтальные поперечные передача тяги. Если его передать основной конструкции, она будет трястись, основная конструкция легко деформируется, а сварные швы трескаются.
Причины, по которым троллейбус отклонился
Поскольку сверхмощный козловой кран с резиновыми шинами контактирует с землей посредством гибких шин, причины отклонения его тележки более сложны, чем у обычных козловых кранов. Помимо конструктивных причин, существуют также причины изготовления и использования.
2.1 Причины изготовления
1) Если наклон колеи гусеницы превышает допуск, это приведет к смещению ходовых колес в сторону, что приведет к отклонению тележки. Продольное: 0,31ТП3Т, поперечное: 0,31ТП3Т
2) Если при сборке дверной коробки диагональное отклонение дверной коробки будет слишком большим, это приведет к смещению тележки. Сварочное напряжение, возникающее во время изготовления стальной конструкции, не будет снято до тех пор, пока RTG не будет использоваться в течение определенного периода времени, а также в процессе снятия напряжения также произойдет определенная деформация.
3) Отклонение по высоте ΔН тележки в плоскости, перпендикулярной направлению движения тележки, не должно быть более 0,151ТП3Т колеи К, а максимальное не должно превышать 10мм. Если отклонение высоты по обе стороны пути слишком велико, тележка во время работы будет смещаться вбок, что приведет к отклонению.
4) Проекция положений четырех колес на горизонтальную плоскость представляет собой не прямоугольник, а параллелограмм или трапецию. Разница в расположении колес на одной стороне гусеницы превышает 2 мм. Кроме того, сварочное напряжение, возникающее в процессе изготовления стальной конструкции тележки, также будет вызывать определенную степень деформации в процессе выпуска, вызывая отклонение тележки.
5) При нахождении рамы тележки в горизонтальном положении высоты колеи четырех колес тележки должны находиться в одной плоскости, а перепад высот t колес не должен превышать одной тысячной колеи К.
6) Установочное отклонение колес тележки: горизонтальный прогиб p ≤ (0,4/1000)/L, вертикальность колеса α ≤ (0 ~ 2,5/1 000) L. Если отклонение превышает заданное значение, единицу площади давления колеса протектор станет больше, что приведет к неравномерному износу протектора и гусеницы колеса.
2.2 Причины использования
1) Пол склада РИТЭГ неровный, давление в шинах тележки неравномерное или колея тележки деформирована, что приводит к ее скатыванию. После того, как новая машина будет использоваться в течение определенного периода времени, снятие стресса и накопленные производственные ошибки также приведут к отклонению автомобиля. Такая ситуация обычно редко возникает снова после регулировки.
2) Чрезмерное начало или остановка приведет к пробуксовке и проскальзыванию колес, что приведет к рассинхронизации колес на путях с обеих сторон, что приведет к отклонению тележки.
Учитывая вышеизложенную ситуацию, хотя существует множество причин отклонения колеса и заедания пути, производственные причины являются одной из основных причин отклонения тележки.
Улучшить методы
В последние годы, с увеличением использования конструкций RTG для конструкций смещенных рельсовых балок (квадратные стальные сварные рельсы, расположенные внутри коробчатых главных балок), производственные требования стали выше. Давайте возьмем эту структуру в качестве примера, чтобы улучшить ее с точки зрения производственных аспектов, таких как производство и обработка компонентов.
3.1 Совершенствование процесса сварки главной балки и рельсового пути
1) Усилить прямолинейность контроля подачи квадратных стальных рельсов (холоднотянутая обработка): вверх и вниз, влево и вправо и в 2 направлениях на длине 2 м ≤ 1 мм. Скручивание: скручивание любых двух секций составляет ≤ 1 мм на длине 1 м и не превышает 4 мм на длине одной дорожки.
2) Сначала свариваются гусеница и панель главной балки, чтобы обеспечить плотное прилегание гусеницы к панели главной балки, а затем формируется и изготавливается коробчатая конструкция.
3) Во время трехстороннего и четырехстороннего формования главная балка всегда использует поверхность направляющей в качестве эталона для контроля соответствующего качества сборки. Когда окончательная разметка выполнена, в качестве ориентира используют горизонтальный уровень верхней поверхности направляющей в нулевой точке, т. е. при сборке дверной коробки следите за соответствием опорного уровня дверной коробки и направляющей.
3.2 Предварительный изгиб дальнего света
Когда нагрузка тележки (фиксированная нагрузка + вес тележки + подвесная подвеска и т. д.) движется, ширина колеи становится меньше, что приводит к отклонению колеи тележки от центра колеса тележки, вызывая отклонение. Вариация тележки в середине пролета и конце дверной коробки. Разница большая. Согласно расчетам и предыдущему производственному опыту, к прямолинейности пути отклоняющей балки необходимо добавить требования к предварительному изгибу.
1) При выходе из цеха деталей конструкции (все комплектующие установлены и приварены) боковой изгиб главной балки контролируется на уровне +5 ~ +8 мм («+» означает в сторону внешней стороны дверной коробки), при этом плавный переход от конца пути к середине пролета, без каких-либо резких изгибов, превышающих требования прямолинейности (±1 мм в пределах 2 м).
2) Когда главная балка и выносные опоры собираются на земле, к средней перегородке главной балки добавляется шинная рама, чтобы заранее устранить обратную деформацию верхней арки и компенсировать отклонение вниз, вызванное собственным весом главной балки. При сварке соединений между главной балкой и выносными опорами сваривайте их в разумной последовательности сварки.
3) После монтажа дверной коробки ширина колеи дверной коробки контролируется в пределах следующих допусков: ≤ ±3 мм на внутреннем конце: ≤ ±3 мм и в середине пролета: +4 ~ +12 мм
3.3 Обработка вибрационного старения рамы небольших автомобилей
Технология обработки вибрационным старением направлена на использование профессионального оборудования для вибрационного старения, чтобы заставить обрабатываемую заготовку резонировать и с помощью этого резонансного метода передать определенное количество энергии вибрации всем частям заготовки, вызывая микроскопическую пластическую деформацию внутри заготовки и искажение. . Кристаллическая решетка постепенно возвращается в равновесное состояние. Он устраняет и гомогенизирует остаточное напряжение внутри заготовки, в конечном итоге предотвращая деформацию и растрескивание заготовки во время обработки и использования, а также обеспечивая стабильность и точность размеров заготовки.
Тяжелая обязанность козловой кран с резиновыми шинами Конструкция рамы тележки имеет большое количество сварных швов, и в конструкции много остаточных напряжений. После завершения сварки напряжение необходимо устранить перед выполнением растачивания, чтобы предотвратить ошибки соосности из-за сварочной деформации. Обработка вибрационным старением всей рамы тележки может снять остаточное напряжение внутри компонентов рамы тележки, тем самым устраняя или гомогенизируя остаточное напряжение внутри компонентов для достижения стабильности размеров без деформации.
1) Согласно характеристикам рамы тележки РИТГ, при проведении виброобработки выберите 4 точки опоры ниже основного двутавра рамы тележки, примерно на расстоянии 1 м от торца, и обложите их пробкой. Позицию можно определить в зависимости от конкретной ситуации. Корректирование.
2) Закрепите носовой зажим возбудителя, используемого для виброобработки, на главной двутавровой балке (конкретное положение можно отрегулировать в соответствии с фактическим эффектом возбуждения), убедившись, что основание возбудителя и фланцевая пластина плотно прилегают друг к другу, и в середине не должно быть железных опилок. При наличии посторонних предметов вибродатчик плотно присасывается к другой стороне небольшой рамы.
3) Используйте кабели для подключения вибровозбудителя, датчика вибрации и контроллера. По качественным и конструктивным характеристикам рамы тележки РИТГ время виброобработки выбрано равным 10 минут.
4) После прекращения вибрации провести 1001ТР3Т МТ контроль основных сварных швов (стыковых швов основного двутавра и контактных швов колесных дисков). При появлении трещин устраните их в соответствии с процессом сварочного ремонта.
3.4 Разметка и расточка осевого отверстия малой рамы
Когда рама тележки находится под нагрузкой, основная конструкция подвергается упругой деформации, в результате чего колеса отклоняются относительно горизонтальной плоскости. Для несущей конструкции тележки со сквозным отверстием при разметке отверстия под ось колеса рамы тележки используйте метод прессования грузовых блоков для моделирования нагрузки, которую будет выдерживать рама тележки во время реальной эксплуатации (постоянная нагрузка + собственный вес тележки + верхняя рама крановые инструменты и др.). В соответствии с распределением нагрузки рамы тележки установите на место заранее изготовленные блоки противовеса, приведите четыре угла рамы тележки в горизонтальное состояние, а затем разметьте и обработайте отверстия для валов.
Благодаря вышеуказанным технологическим мероприятиям была улучшена основа конструктивных отклонений пути тележки и рамы тележки, созданы благоприятные условия для сборки колес и испытательного пробега РИТЭГ, а также снижена сложность исправления отклонений во время испытательного пробега тележки.
Отклонение колеса козловой кран шинного типа это сложная проблема. Существует множество влияющих факторов и способов его улучшения. Только в части проектирования, изготовления, монтажа и обслуживания должны быть усилены контроль технологических процессов и важные показатели в соответствии с требованиями стандартов. принятие. В то же время производители должны добавить соответствующие производственные процессы и профилактические меры, основанные на структурных характеристиках их собственных РИТЭГов, чтобы уменьшить или избежать возникновения отклонения рельсов и обеспечить безопасную эксплуатацию козловых кранов с резиновыми шинами, выставленных на продажу.
Русский 
English 
Español 
