Wskazówki dotyczące konserwacji suwnicy bramowej

Codzienna konserwacja Suwnica

(1) Oczyść kabinę i zewnętrzną powierzchnię kadłuba z kurzu i oleju; czyść je dokładnie raz w tygodniu;
(2) Sprawdź, czy luz hamulca jest odpowiedni;
(3) Sprawdź, czy wpusty i śruby łączące na sprzęgle są dokręcone oraz sprawdź, czy śruby mocujące skrzynię redukcyjną są poluzowane lub zepsute;
(4) Sprawdź, czy dzwonek elektryczny i różne urządzenia zabezpieczające są niezawodne;
(5) Sprawdź zużycie klocków hamulcowych i lin stalowych;
(6) Sprawdź, czy styki sterownika stykają się ze sobą i czy szczotka węglowa silnika nie jest zużyta.

Konserwacja pierwszego poziomu (raz w miesiącu)

(1) Dodać olej do łożysk tocznych;
(2) Sprawdź izolację całego sprzętu elektrycznego;
(3) Czy panel sterowania, płyta ochronna, sterownik, rezystor, każda listwa zaciskowa i śruby okablowania są dokręcone.
(4) Sprawdź ilość oleju w reduktorze, ilość oleju i stan smarowania elektromagnesu tocznego hamulca.
(5) Sprawdź, czy hałas przekładni, prędkość jazdy i prąd roboczy są w normie.

Konserwacja drugiego poziomu (co kwartał)

(1) Sprawdź zużycie i odkształcenie szyn; sprawdzić zużycie kół.
(2) Sprawdź zużycie i odkształcenie haka, zwłaszcza zmianę stopnia otwarcia.
(3) Sprawdź i wyreguluj instalację oraz ustawienie silników i przekładni redukcyjnych dużych i małych samochodów, wciągarek i innych mechanizmów przekładni.
(4) Sprawdź zużycie liny stalowej i zamocowanie na bębnie.

Smarowanie Dźwigi Przemysłowe

Wszystkie części posiadające dynamiczne pasowanie pomiędzy wałem a otworem oraz części mechaniczne z powierzchniami ciernymi należy smarować zgodnie z pięcioma ustalonymi schematami smarowania. W średnich i małych suwnicach bramowych stosuje się zazwyczaj smarowanie rozproszone. Podczas smarowania stosuje się pistolety olejowe lub ślady oleju w celu wtryskiwania oleju do każdego punktu smarowania. Rozkład punktów smarowania jest następujący:

(1) Każde sprzęgło zębate;

(2) Każdy reduktor;

(3) Łożyska silnika w każdym punkcie;

(4) Każda obudowa łożyska i gniazdo łożyska;

(5) Każdy punkt zawiasu hamulca;

(6) Każda ruchoma część elektromagnesu hamulcowego o długim skoku i elektromagnesu hamulca hydraulicznego;

(7) Lina stalowa;

(8) Zamocuj oba końce wału koła pasowego (na małej ramie);

(9) Łożyska oporowe na obu końcach wału koła pasowego haka i pod nakrętką haka;

(10) Łożyska do bębnów kablowych, krążków linowych i podwieszanych urządzeń zasilających;

Środki ostrożności dotyczące smarowania:

(1) Materiały smarujące muszą być utrzymywane w czystości;
(2) Często sprawdzaj stan uszczelnienia układu smarowania;
(3) W przypadku punktów smarowania o wyższych temperaturach należy odpowiednio zwiększyć liczbę czasów smarowania;
(4) Smaru na bazie sodu nie należy stosować w wilgotnych warunkach, ponieważ stanie się nieskuteczny ze względu na silną absorpcję wody;
(5) W przypadku części obrotowych bez punktów wtrysku oleju należy używać zbiorników zasysających olej w celu regularnego wtryskiwania oleju do każdej szczeliny obrotowej w celu zmniejszenia zużycia mechanicznego i korozji;

Samokontrola, przekazanie zmiany i inspekcja patrolowa

Operatorzy powinni przeprowadzać inspekcje i prace konserwacyjne na każdej zmianie zgodnie z codziennymi wymaganiami konserwacyjnymi, wypełniać zapisy operacji, protokoły przekazywania zmian i dobrze wykonywać pracę podczas przekazywania zmian.

Oprócz przeprowadzania inspekcji co najmniej raz na zmianę zgodnie z wymaganiami codziennej konserwacji, dyżurujący elektrycy i monterzy raz w miesiącu i co sześć miesięcy będą również przeprowadzać z operatorami podstawowe i dodatkowe prace konserwacyjne oraz wypełniać protokoły inspekcji i protokoły przekazania zmiany zgodnie z prawdą i starannie.

W normalnych okolicznościach prace malarskie wykonywane są w połączeniu z remontem, ale przegląd należy przeprowadzać przynajmniej raz w roku. Jeśli rdza jest poważna i szacuje się, że ma wpływ na wytrzymałość lub wydajność roboczą, należy natychmiast zaproponować plan malowania na rdzę w celu leczenia.