Mobiele liggerrail-portaalkraanfuncties en veiligheidsbescherming

De mobiele portaalkraan met liggerrail is een kraan van het brugtype waarbij de horizontale brug op twee poten is geplaatst om een portaalvorm te vormen. Dit soort kraan werkt op bovengrondse rails en wordt voornamelijk gebruikt voor transport- en installatiewerkzaamheden op open opslagterreinen, scheepswerven, elektriciteitscentrales, havens en spoorwegvrachtstations. SEVENCRANE is een van de beroemde Chinese mobiele portaalkraanfabrieken van leveranciers. Bovendien is de Europese standaard prijs voor mobiele portaalkranen voor mobiele liggers in SEVENCRANE redelijk en is de kwaliteit hoog. U kunt op elk gewenst moment navragen of u onze producten wilt kopen.

De mobiele portaalkraan met liggerrail bestaat uit de hoofdbalk, stijve en flexibele deurpoten, bedieningswagen, hefmechanisme, wagenbedieningsmechanisme, elektrisch systeem, bedieningscabine, enz. Afhankelijk van het werfproces kan de cantilever worden verlengd in de richting van de enkele deurpoot of de dubbele deurpoot wordt een enkel vrijdragend of dubbel vrijdragend model, en als deze niet wordt uitgeschoven, wordt het een niet-vrijdragend model. Afhankelijk van de locatie, het containeropslag- en transportproces en het laden en lossen van voertuigen (containervrachtwagens of spoorvoertuigen), bevestig je de selectie van verschillende structurele methoden zonder cantilever, enkele cantilever en dubbele cantilever.

In containerdistributiegebieden zoals havens en terminals is het gebruik van op rails gemonteerde containerportaalkranen al relatief gebruikelijk. Dit komt vooral omdat mobiele liggerrail-portaalkranen de volgende voordelen hebben:

1. De overspanning van de op rails gemonteerde containerportaalkraan is relatief groot. Er kunnen doorgaans 8 tot 15 rijen containers in het midden van de overspanning worden gestapeld. Ook kunnen er meerdere rijstroken in het midden van de overspanning geplaatst worden, zodat de terreinruimte beter benut kan worden.

2. Over het algemeen geldt mobiele liggerrail-portaalkranen zijn uitgerust met verschillende apparatuur die bevorderlijk is voor intelligente besturing en geautomatiseerde handelingen, zoals opslagsystemen, ophaalsystemen, positioneringssystemen, enz., plus het gebruik van snelle organisatieontwerpen. , wat de werkefficiëntie van de apparatuur aanzienlijk verbetert.

3. Omdat de op rails gemonteerde containerportaalkraan wordt aangedreven door elektrische energie, heeft deze bepaalde voordelen bij het verminderen van geluid en het elimineren van uitlaatemissies, en is het een milieuvriendelijkere uitrusting.

Bovendien is de veiligheidsbescherming van het portaal vaak niet aanwezig of gestandaardiseerd tijdens gebruik, en zijn er veel problemen:

1. Als gevolg van onjuiste installatie en onderhoud, wanneer de hangende mand op zijn plaats zit, kan de veergestuurde steunstang niet betrouwbaar op het koppelframe worden ondersteund en kan de lading niet volledig door het koppelframe worden gedragen, wat resulteert in spanning op de draad touw. Wanneer operators de hangende mand betreden en verlaten. Op dit moment zal de gondel aanzienlijk schudden en zinken, en kan hij niet voorkomen dat de gondel valt als gevolg van een plotselinge breuk van de staalkabel of het falen van de lierrem.

2. Er zijn geen beschermdeuren bij de uitblaasopeningen op elke verdieping van het gebouw, of deze worden na installatie niet gebruikt. Er zijn geen beschermende relingen en voetbeschermers aan beide zijden van de lospoort in overeenstemming met de randbeschermingsvoorschriften. Nadat de constructie de decoratiefase was ingegaan, werden de beschermende deuren zelfs verwijderd, waardoor de werknemers op elke verdieping geen randbescherming meer hadden en niet in staat waren om botsingen en valongevallen van hoogte te voorkomen voor mensen die materialen laadden en losten tijdens de werking van de hangende mand.

3. Er bevindt zich geen beschermende schuur boven de grondinlaat van het portaal. Zelfs als dat wel het geval is, is de lengte van de beschermende schuur meestal korter dan de specificatie. Het wordt niet ingesteld op basis van de valstraal van het object. De kortste lengte is zelfs minder dan 1 meter, wat de voerinlaat niet effectief kan voorkomen. Vallende voorwerpen en impactongevallen.

4. Het losplatform dat is opgesteld aan de lospoort van de vloer is niet gestandaardiseerd. Het is niet verbonden met de bouwconstructie in een op zichzelf staand systeem, maar is verbonden met de steiger; het platform is niet volledig bedekt met houten planken en de houten planken zijn niet bevestigd en er is zelfs een stalen bekisting op het platform gelegd. In plaats van houten planken is het gemakkelijk om werknemers van grote hoogte te laten vallen.

5. Wanneer de lier dichtbij het werkgebied staat, voldoet het beschermplafond van de lier niet aan de eisen. Sommigen leggen slechts een laag asbesttegels of een enkele laag bamboemultiplex, die niet kan voorkomen dat voorwerpen worden geraakt, en kunnen de betrouwbare werking en werking van de apparatuur niet garanderen. Veiligheid van de operator.

6. Er is geen beschermende reling of beschermend net aan de kant van de lier die naar het portaal is gericht. Zodra de staalkabel breekt, zal dit schade toebrengen aan de operator.

7. Wanneer de lierkabel de weg kruist, wordt deze niet beschermd door de weg. Het kan verplettering en schade niet voorkomen. Ook voor de medewerkers ter plaatse is het uiterst onveilig bij het oversteken.

8. Er is geen beschermende dakplaat boven de portaalmand, of de 5 cm dikke houten plank is niet naar wens gelegd, en sommige leggen alleen een laag bamboemultiplex. Het verhoogde portaal heeft een lange loopafstand op en neer en loopt door veel werkvloeren. Als het beschermdak niet zoals vereist is geïnstalleerd, kan niet worden voorkomen dat de werknemers die de hangende mand betreden, worden geraakt door vallende voorwerpen van bovenaf.

9. Aan de onderkant van het portaal wordt een kanaal gevormd, waar werknemers vrij doorheen kunnen gaan vanaf het onderste deel van het frame. Zodra de hangende mand naar beneden beweegt of er vallende voorwerpen boven vallen, zal dit schade toebrengen aan de werknemers.

10. De overschrijding van de bovengrens van veel portaalframes (de afstand tussen de hoogste positie van de hangende mand en het laagste deel van de hemelbalk) is minder dan 3 meter, wat niet voldoet aan de specificatie-eisen. In geval van onverwachte situaties (zoals een mechanisme- of elektrische storing) Wanneer de elektromagneet niet kan worden losgekoppeld, heeft de bestuurder niet genoeg tijd om de noodstroomschakelaar te gebruiken om de stroomtoevoer af te sluiten, waardoor de hangende mand niet kan loskomen. in botsing komen met de bovenbalk.

11. Het bovenportaal is niet voorzien van een overbelastingsbegrenzer. Wanneer de last de nominale last overschrijdt, kan het hefvermogen niet worden uitgeschakeld.

Samenvattend moeten we veel aandacht besteden aan het feit dat portaal veel wordt gebruikt op de bouwplaats en veel veiligheidsrisico's met zich meebrengen, en moeten we het veiligheidstoezicht en het beheer van alle aspecten van de productie, installatie en gebruik van portaal versterken. intensiteit. Elimineer verborgen gevaren op tijd om ongelukken te voorkomen en de veiligheid van het portaal te garanderen. Last but not least, SEVENCRANE fabrikant van mobiele liggerrail-portaalkranen is een van de beroemde kraanexporteurs in China, en wij zijn ook de CE-goedgekeurde leverancier van mobiele liggerrail-portaalkranen. De mobiele portaalkranen die wij produceren, worden allemaal geproduceerd in strikte overeenstemming met de veiligheidsvoorschriften en -processen, zodat de kwaliteit van onze producten goed wordt ontvangen door klanten. Bent u geïnteresseerd in onze producten, bel ons gerust!