Methods to improve the deflection of crane trolleys in shipyards

In recent years, with the increasing use of offset rail beam structures (square steel welded rails located inside the box-shaped main beam), the kren gantri pembinaan kapal have become higher. Let’s take this structure as an example to improve it from the manufacturing aspects such as component manufacturing and processing.

1.1 Process improvement of main beam and track welding
1) Strengthen the feed control straightness of square steel rails (cold drawn processing): up and down, left and right, and 2 directions within a length of 2 m ≤ 1
mm. Twist: The twist of any two sections is ≤ 1mm within a length of 1 m, and is not greater than 4 mm within the length of a single track.
2) The track and the main beam panel of sevencrane ship building gantry crane are welded first to ensure the tight fit between the track and the main beam panel, and then the box structure is formed and manufactured.
3) During the three-sided and four-sided forming processes, the main beam always uses the track surface as the benchmark to control the associated assembly quality. When the final marking is completed, the horizontal level of the upper surface of the track at the zero point is used as the benchmark, that is, Ensure that the reference level of the door frame and the track are consistent when assembling the door frame.

1.2 Pre-bending of main beam
When the trolley load (fixed load + trolley weight + overhead hanger, etc.) is running, the track gauge will become smaller, causing the trolley track to deviate from the center of the trolley wheel, causing deviation. The variation of the trolley at the mid-span and end of the door frame The difference is large. According to calculations and previous manufacturing experience, pre-bending requirements need to be added to the track straightness of the deflection beam.
1) When the structural parts leave the workshop (all accessories have been installed and welded), the side bend of the industrial ship building gantry crane for sale dikawal pada +5 ~ +8 mm (“+” bermaksud ke arah luar bingkai pintu), dengan peralihan lancar dari hujung trek ke tengah rentang, tanpa sebarang selekoh tajam melebihi keperluan kelurusan (± 1 mm dalam 2 m) dibenarkan.
2) Apabila rasuk utama dan cadik dipasang di atas tanah, bingkai tayar ditambah pada partition tengah rasuk utama untuk mengeluarkan ubah bentuk terbalik gerbang atas terlebih dahulu untuk mengimbangi pesongan ke bawah yang disebabkan oleh berat rasuk utama itu sendiri. Apabila mengimpal sambungan antara rasuk utama dan cadik, kimpalnya dalam urutan kimpalan yang munasabah.
3) Selepas bingkai pintu didirikan, tolok trek troli bingkai pintu dikawal dalam toleransi berikut. Teknologi rawatan penuaan getaran akhir bertujuan untuk menggunakan peralatan penuaan getaran profesional untuk menyebabkan bahan kerja diproses untuk bergema, dan melalui kaedah resonans ini, sejumlah tenaga getaran Ia dihantar ke semua bahagian bahan kerja, menyebabkan ubah bentuk plastik mikroskopik di dalam. bahan kerja, dan kekisi kristal yang herot secara beransur-ansur kembali ke keadaan keseimbangan. Ia menghilangkan dan menghomogenkan tegasan baki di dalam bahan kerja, akhirnya menghalang bahan kerja daripada berubah bentuk dan retak semasa pemprosesan dan penggunaan, dan memastikan kestabilan ketepatan dimensi bahan kerja.

1.3 Struktur bingkai kecil mempunyai jumlah kimpalan yang besar, dan terdapat banyak tekanan baki dalam struktur. Selepas kimpalan selesai, tegasan mesti dihapuskan sebelum pengeboran boleh dilakukan untuk mengelakkan ralat koaksial akibat ubah bentuk kimpalan. Rawatan penuaan getaran bagi keseluruhan rangka troli boleh melepaskan tegasan baki di dalam komponen rangka troli, dengan itu menghapuskan atau menyeragamkan tegasan baki di dalam komponen untuk mencapai kestabilan dimensi tanpa ubah bentuk.
1) Mengikut ciri-ciri rangka troli, apabila melakukan rawatan getaran, pilih 4 titik sokongan di bawah rasuk-I utama rangka troli, kira-kira 1 m dari hujung, dan tampalkannya dengan gabus. Kedudukan boleh dilaraskan mengikut situasi tertentu. .
2) Kepitkan pengapit busur penguja yang digunakan untuk pemprosesan getaran pada rasuk-I utama (kedudukan khusus boleh dilaraskan mengikut kesan pengujaan sebenar), pastikan asas penguja dan plat bebibir dipasang dengan ketat, dan tidak sepatutnya ada pemfailan besi di tengah. Jika terdapat sebarang objek asing, pikap getaran disedut ketat pada bahagian lain automated ship building gantry crane system.
3) Gunakan kabel untuk menyambungkan penguja, pikap getaran dan pengawal. Mengikut kualiti dan ciri-ciri struktur rangka troli, masa pemprosesan getaran dipilih menjadi 10 minit.
4) Selepas getaran selesai, lakukan pemeriksaan 100% MT pada kimpalan utama (kimpalan punggung rasuk-I utama dan kimpalan sentuh plat roda). Jika berlaku keretakan, baiki mengikut proses pembaikan kimpalan.

1.4 Menanda dan membosankan lubang paksi bingkai kecil
Apabila rangka troli berada di bawah beban, struktur utama akan mengalami ubah bentuk anjal, menyebabkan roda terpesong berbanding satah mendatar. Untuk struktur galas troli web, apabila menandakan lubang gandar roda rangka troli, gunakan kaedah menekan blok berat untuk mensimulasikan beban yang akan ditanggung oleh rangka troli semasa operasi sebenar (beban tetap + berat troli sendiri + rangka atas alatan kren, dsb.). Mengikut pengagihan beban rangka troli, letakkan blok pengimbang pra-buat di tempatnya, letakkan empat penjuru rangka troli dalam keadaan mendatar, dan kemudian tanda dan proses lubang aci.
Melalui langkah-langkah proses di atas, asas bagi sisihan struktur trek troli dan rangka troli telah diperbaiki, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pemasangan dan pentauliahan roda, dan mengurangkan kesukaran membetulkan sisihan semasa percubaan troli.

4 Kaedah pembetulan dan pelarasan troli
Apabila kereta melencong disebabkan faktor seperti aras tapak, sisihan terkumpul dan pelepasan tekanan, langkah pembetulan perlu diambil. Pemasangan roda troli secara amnya menggunakan bentuk lengan sipi boleh laras untuk mengimbangi sisihan pembuatan semasa mereka bentuk. Terdapat 20 lubang bolt pelarasan teragih sama rata, dan setiap lubang bolt boleh dilaraskan sebanyak 18°. Melalui gabungan sudut lengan eksentrik kiri dan kanan, ia dapat direalisasikan Pesongan roda dalam arah mendatar dan menegak boleh mencapai tujuan melaraskan sisihan kereta.
Cara untuk menentukan arah sisihan kereta adalah terutamanya untuk melihat sama ada roda melintang kereta berada di luar atau di dalam apabila ia bergesel dengan trek. Jika ia berada di luar apabila geseran berlaku, kereta itu melencong ke dalam, dan sebaliknya. Selepas mengetahui arah sisihan kereta, tentukan roda yang perlu dilaraskan. Secara amnya, sesendal sipi roda di sebelah dengan roda mendatar dilaraskan terlebih dahulu.
Sebelum melaraskan lengan sipi roda, anda perlu menggunakan bicu terlebih dahulu untuk melaraskan troli sehingga garisan tengah roda dijajarkan dengan garisan tengah trek; kemudian angkat rasuk hujung rangka troli supaya roda digantung dan dipunggah; akhirnya, longgarkan lengan sipi. Ketatkan bolt dan putar lengan sipi secara beransur-ansur untuk melaraskan. Selepas pelarasan, naikkan penyebar, dan kemudian pandu troli tanpa beban dengan kelajuan pantas dan perlahan untuk memerhatikan status larian troli. Jika masih terdapat sisihan, anda boleh terus memutar lengan sipi untuk nyahpepijat.

5. Kesimpulan
Sebagai masalah yang kompleks, terdapat banyak faktor yang mempengaruhi dan cara untuk memperbaiki keretakan di luar landasan. Hanya dari segi reka bentuk, pembuatan, pemasangan dan penyelenggaraan, kawalan proses dan penerimaan penunjuk penting harus diperkukuh mengikut keperluan piawaian. Pada masa yang sama, pengilang mesti menambah proses pembuatan dan langkah pencegahan yang sesuai berdasarkan ciri-ciri struktur mereka sendiri untuk mengurangkan atau mengelakkan berlakunya penyelewengan rel dan memastikan operasi yang selamat.