갠트리 크레인의 분류 및 특성

도어 프레임의 구조에 따라 갠트리 크레인과 캔틸레버 갠트리 크레인으로 구분됩니다.

갠트리 기중기
1. 풀 갠트리 크레인: 주 대들보에는 돌출부가 없으며 트롤리는 주 경간 내에서 운반됩니다.
2. 세미 갠트리 크레인: 아우트리거의 높이 차이는 현장의 토목 공학 요구 사항에 따라 결정될 수 있습니다.

캔틸레버 갠트리 크레인
1. 이중 캔틸레버 갠트리 크레인: 가장 일반적인 구조 형태, 구조의 힘 및 부지 면적의 효과적인 사용이 합리적입니다.
2. 단일 캔틸레버 갠트리 크레인: 이 구조 형태는 현장 제약으로 인해 종종 선택됩니다.

메인 빔 형태에 따르면
1. 단일 대들보 갠트리 크레인
단일 주 대들보 갠트리 크레인은 구조가 간단하고 제조 및 설치가 용이하며 자체 무게가 작습니다. 주 대들보의 대부분은 부분 레일 박스 프레임 구조입니다. 이중 거더 갠트리 크레인에 비해 전체적인 강성이 약합니다. 따라서 이 형태는 리프팅 용량 Q≤50t, 스팬 S≤35m일 때 사용할 수 있습니다. 단일 대들보 갠트리 크레인에는 L자형과 C자형 갠트리 다리가 두 가지 유형이 있습니다. L형은 제작 및 설치가 용이하고 응력조건이 양호하며 자체 질량도 작지만 아웃리거를 통해 물품을 들어올리는 공간이 상대적으로 작다. C자형 다리는 경사진 형태나 곡선 형태로 제작되며, 물품이 다리를 원활하게 통과할 수 있도록 측면 공간을 더 크게 하려는 목적이다.

2. 이중 대들보 갠트리 크레인
이중 주 대들보 갠트리 크레인은 강력한 지지력, 큰 스팬, 우수한 전체 안정성 및 다양한 종류를 가지고 있지만 자체 품질은 동일한 리프팅 용량을 가진 단일 주 대들보 갠트리 크레인보다 크고 비용도 더 높습니다. 주거더의 구조에 따라 박스거더와 트러스의 두 가지 형태로 나눌 수 있다. 현재는 상자 모양의 구조가 일반적으로 사용됩니다.

메인 빔 구조에 따르면

1. 트러스빔
앵글강이나 I빔을 용접한 구조형태는 저비용, 경량, 내풍성이 좋은 장점이 있습니다. 그러나 트러스빔 역시 용접점이 많고 트러스 자체의 결함으로 인해 처짐이 크고 강성이 낮으며 신뢰성이 상대적으로 낮고 용접점 점검이 잦다는 단점도 가지고 있다. 안전 요구 사항이 낮고 리프팅 용량이 낮은 현장에 적합합니다.

2. 박스거더
강판은 높은 안전성과 높은 강성을 지닌 박스 구조로 용접됩니다. 일반적으로 대용량 및 초대형 갠트리 크레인에 사용됩니다. 오른쪽 사진과 같이 MGhz1200은 인양능력이 1,200톤에 달하는 중국 최대의 갠트리 크레인입니다. 주 대들보는 상자 대들보 구조를 채택합니다. 박스 거더는 또한 비용이 높고 무게가 무겁고 바람 저항이 좋지 않다는 단점이 있습니다.

3. 벌집빔
일반적으로 "이등변 삼각형 벌집 빔"을 말하며 메인 빔의 끝면은 삼각형이며 양쪽 비스듬한 배에 벌집 구멍이 있고 상부와 하부에 현이 있습니다. 허니컴 거더는 트러스 거더와 박스 거더의 특성을 흡수하여 트러스 거더에 비해 강성이 크고 처짐이 적으며 신뢰성이 높습니다. 그러나 철판을 용접하기 때문에 자중 및 비용이 트러스보에 비해 다소 높다. 자주 사용하거나 무거운 물건을 들어올리는 현장이나 빔야드에 적합합니다. 이 빔타입은 특허제품이기 때문에 제조사가 적습니다.

의도적으로
1. 일반 갠트리 크레인
이러한 종류의 크레인은 가장 널리 사용되는 박스형과 트러스형 구조를 주로 채택합니다. 리프팅 용량은 100톤 미만이고 범위는 4~39미터로 다양한 부품과 벌크 자재를 운반할 수 있습니다. 그랩이 있는 일반 갠트리 크레인은 작업 수준이 더 높습니다. 일반 갠트리 크레인은 주로 후크, 그랩, 전자기, 호이스트 갠트리 크레인을 의미하며 세미 갠트리 크레인도 포함됩니다.

2. 수력발전소용 갠트리 크레인
주로 게이트를 들어 올리고 열고 닫는 데 사용되며 설치 작업에도 사용할 수 있습니다. 리프팅 용량은 80-500 톤이고 범위는 8-16 미터로 작습니다. 리프팅 속도는 분당 1-5m로 낮습니다. 이러한 크레인은 자주 들어올리는 것은 아니지만 한번 사용하면 작업량이 매우 무거우므로 작업레벨을 적절하게 올려야 한다.

3. 조선 갠트리 크레인
이는 부두에 선체를 조립하는 데 사용되며 항상 두 개의 리프팅 트롤리가 있습니다. 하나에는 교량의 상부 플랜지 트랙을 따라 움직이는 두 개의 메인 후크가 있습니다. 다른 하나에는 메인 후크와 보조 후크가 있는데, 이 후크는 교량의 하부 플랜지에 있으며 큰 선체 부분을 뒤집고 끌어올리기 위해 레일을 따라 움직입니다. 리프팅 용량은 일반적으로 100-1500톤입니다. 스팬은 최대 185m입니다. 리프팅 속도는 분당 2-15m이고 프레팅 속도는 분당 0.1-0.5m입니다.

4. 컨테이너 갠트리 크레인
컨테이너 터미널용. 트레일러가 안벽 컨테이너 운반교를 통해 선박에서 하역된 컨테이너를 마당 또는 후방으로 운반한 후 컨테이너 갠트리 크레인에 의해 쌓이거나 직접 적재 및 운반되어 컨테이너 운반교의 회전율을 가속화할 수 있습니다. 다른 크레인. 높이 3~4단, 폭 6열의 컨테이너를 쌓을 수 있는 야드는 일반적으로 타이어형이지만 레일형도 있다. 컨테이너 스트래들 트럭과 비교하여 컨테이너 갠트리 크레인은 포털 프레임 양쪽의 스팬과 높이가 더 큽니다. 항구 터미널의 운송 요구를 충족시키기 위해 이러한 종류의 크레인은 작업 수준이 더 높습니다. 리프팅 속도는 분당 8-10m입니다. 스팬은 교차해야 하는 컨테이너의 행 수에 따라 결정되며 최대 길이는 약 60미터로, 이는 20피트, 30피트, 40피트 길이의 컨테이너(약 20톤, 25피트)의 리프팅 용량에 해당합니다. 각각 톤. 그리고 30톤.