Methods to improve the deflection of crane trolleys in shipyards

In recent years, with the increasing use of offset rail beam structures (square steel welded rails located inside the box-shaped main beam), the ship building gantry crane have become higher. Let’s take this structure as an example to improve it from the manufacturing aspects such as component manufacturing and processing.

1.1 Process improvement of main beam and track welding
1) Strengthen the feed control straightness of square steel rails (cold drawn processing): up and down, left and right, and 2 directions within a length of 2 m ≤ 1
mm. Twist: The twist of any two sections is ≤ 1mm within a length of 1 m, and is not greater than 4 mm within the length of a single track.
2) The track and the main beam panel of sevencrane ship building gantry crane are welded first to ensure the tight fit between the track and the main beam panel, and then the box structure is formed and manufactured.
3) במהלך תהליכי היצירה התלת-צדדיים והארבע-צדדיים, הקורה הראשית משתמשת תמיד במשטח המסלול כנקודת הבחינה כדי לשלוט באיכות ההרכבה הקשורה. כאשר הסימון הסופי הושלם, המפלס האופקי של המשטח העליון של המסילה בנקודת האפס משמש כמדד, כלומר, ודא שרמת הייחוס של משקוף הדלת והמסילה עקביות בעת הרכבת משקוף הדלת.

1.2 Pre-bending of main beam
כאשר עומס הטרולי (עומס קבוע + משקל עגלה + מתלה עילי וכו') פועל, מד המסלול יקטן, ויגרום לסטייה של מסלול הטרולי ממרכז גלגל הטרולי ולגרום לסטייה. הווריאציה של העגלה בטווח האמצע ובקצה של משקוף הדלת ההבדל גדול. על פי חישובים וניסיון קודם בייצור, יש להוסיף דרישות לכיפוף מראש לישור המסילה של קרן ההטיה.
1) When the structural parts leave the workshop (all accessories have been installed and welded), the side bend of the industrial ship building gantry crane for sale נשלט על +5 ~ +8 מ"מ ("+" פירושו לכיוון החלק החיצוני של משקוף הדלת), עם מעבר חלק מקצה המסילה לאמצע הטווח, ללא עיקולים חדים החורגים מדרישות היישר (± 1 מ"מ בתוך 2 מ') מותרים.
2) כאשר הקורה הראשית והמשטחים מורכבים על הקרקע, מתווספת מסגרת צמיג למחיצה האמצעית של הקורה הראשית כדי להוציא את העיוות ההפוך של הקשת העליונה מראש כדי לקזז את הסטייה כלפי מטה שנגרמה ממשקל הקורה הראשית. בעת ריתוך החיבורים בין הקורה הראשית לשקעים, יש לרתך אותם ברצף ריתוך סביר.
3) לאחר הקמת משקוף הדלת, מד מסלול העגלה של משקוף הדלת נשלט בתוך הסובלנות הבאה. טכנולוגיית הטיפול בהזדקנות הקצה נועדה להשתמש בציוד יישון רטט מקצועי כדי לגרום לעיבוד היצירה להדהד, ובאמצעות שיטת תהודה זו, כמות מסוימת של אנרגיית רטט היא מועברת לכל חלקי היצירה, וגורמת לעיוות פלסטי מיקרוסקופי בפנים. חומר העבודה, וסריג הגביש המעוות חוזר בהדרגה למצב שיווי משקל. זה מבטל ומייצר את הלחץ השיורי בתוך חומר העבודה, בסופו של דבר מונע מחומר העבודה להתעוות ולהיסדק במהלך העיבוד והשימוש, ומבטיח את היציבות של דיוק הממדים של חומר העבודה.

1.3 למבנה המסגרת הקטנה יש כמות גדולה של ריתוך, ויש הרבה מתח שיורי במבנה. לאחר השלמת הריתוך, יש לבטל את הלחץ לפני שניתן לבצע שיעמום כדי למנוע שגיאות קואקסיאליות עקב עיוות ריתוך. טיפול הזדקנות רטט של כל מסגרת העגלה יכול לשחרר את הלחץ השיורי בתוך רכיבי מסגרת העגלה, ובכך לבטל או להומוג את הלחץ השיורי בתוך הרכיבים כדי להשיג יציבות מימדית ללא עיוות.
1) לפי המאפיינים של מסגרת העגלה, בעת טיפול ברטט, בחרו 4 נקודות תמיכה מתחת לקומת ה-I הראשית של מסגרת העגלה, כ-1 מ' מהקצה, ורפדו אותן בפקק. ניתן להתאים את המיקום בהתאם למצב הספציפי. .
2) מהדקים את מהדק הקשת של המעורר המשמש לעיבוד רטט על קרן ה-I הראשית (ניתן לכוונן את המיקום הספציפי בהתאם לאפקט העירור בפועל), לוודא שבסיס המעורר ולוחית האוגן מחוברים היטב, וכן לא צריך להיות סיבי ברזל באמצע. אם יש חפצים זרים, קולט הרטט נשאב בחוזקה בצד השני של automated ship building gantry crane system.
3) השתמש בכבלים כדי לחבר את המעורר, איסוף הרטט והבקר. על פי האיכות והמאפיינים המבניים של מסגרת העגלה, זמן עיבוד הרטט נבחר להיות 10 דקות.
4) לאחר השלמת הרטט, ערכו בדיקת 100% MT על הריתוכים הראשיים (ריתוך קת של קורת ה-I הראשית וריתוך מגע של לוחות הגלגלים). אם מתרחשים סדקים, תקן אותם בהתאם לתהליך תיקון הריתוך.

1.4 סימון וקיעום של חור הציר של המסגרת הקטנה
כאשר מסגרת העגלה תחת עומס, המבנה הראשי יעבור דפורמציה אלסטית, מה שיגרום להסטת הגלגלים ביחס למישור האופקי. עבור מבנה מיסב עגלה משועמם, בעת סימון חור ציר הגלגל של מסגרת העגלה, השתמש בשיטת לחיצת קוביות משקל כדי לדמות את העומס שמסגרת העגלה תישא במהלך הפעולה בפועל (עומס קבוע + משקל העגלה עצמו + מסגרת עליונה כלי מנוף וכו'). בהתאם לחלוקת העומס של מסגרת העגלה, הנח את קוביות המשקל הנגדי המוכנות מראש, הנח את ארבע הפינות של מסגרת העגלה במצב אופקי, ולאחר מכן סמן ועבד את חורי הפיר.
באמצעות מדדי התהליך הנ"ל, שופר הבסיס לסטייה המבנית של מסלול הטרולי ושלד הטרולי, תוך יצירת תנאים נוחים להרכבת גלגלים והפעלתם, והפחתת הקושי בתיקון סטיות במהלך ניסוי הטרולי.

4 שיטות תיקון והתאמה של העגלה
כאשר הרכב סוטה עקב גורמים כמו גובה האתר, סטייה מצטברת ושחרור מתח, יש לנקוט באמצעי תיקון. מכלול גלגלי העגלה מאמץ בדרך כלל צורה של שרוולים אקסצנטריים מתכווננים כדי לפצות על סטיות ייצור בעת התכנון. ישנם 20 חורי בריח התאמה המפוזרים באופן שווה, וניתן לכוונן כל חור בריח ב-18°. באמצעות שילוב הזווית של השרוולים האקסצנטריים השמאלי והימני, ניתן לממש את הסטייה של הגלגלים בכיוונים האופקיים והאנכיים יכולה להשיג את המטרה של התאמת הסטייה של המכונית.
הדרך לקבוע את כיוון הסטייה של המכונית היא בעיקר לראות האם הגלגל האופקי של המכונית נמצא מבחוץ או מבפנים כשהוא מתחכך במסילה. אם הוא נמצא בחוץ כאשר החיכוך מתרחש, המכונית סוטה פנימה, ולהיפך. לאחר הבנת כיוון הסטייה של המכונית, קבע את הגלגל שיש לכוון. בדרך כלל, תותב הגלגל האקסצנטרי בצד עם הגלגל האופקי מותאם תחילה.
לפני כוונון השרוול האקסצנטרי של הגלגל, תחילה עליך להשתמש בג'ק כדי לכוונן את העגלה עד שקו מרכז הגלגל מיושר עם קו האמצע של המסילה; לאחר מכן הגבה את קורת הקצה של מסגרת העגלה כך שהגלגל יהיה תלוי ופורק אותו; לבסוף, שחרר את השרוול האקסצנטרי. הדק את הברגים וסובב בהדרגה את השרוול האקסצנטרי כדי להתאים. לאחר ההתאמה, הרם את המפזר, ולאחר מכן הסע את העגלה במהירויות מהירות ואיטיות ללא עומס כדי לראות את מצב הריצה של העגלה. אם עדיין יש סטייה, אתה יכול להמשיך לסובב את השרוול האקסצנטרי לצורך איתור באגים.

5. מסקנה
כבעיה מורכבת, ישנם גורמים רבים ודרכים משפיעות לשפר את הכרסום מחוץ למסלול של המכונית. רק מבחינת תכנון, ייצור, התקנה ותחזוקה יש לחזק את בקרת התהליך וקבלת מדדים חשובים בהתאם לדרישות התקנים. יחד עם זאת, על היצרנים להוסיף תהליכי ייצור מתאימים ואמצעי מניעה המבוססים על המאפיינים המבניים שלהם כדי לצמצם או להימנע מהתרחשות של סטיית מסילה ולהבטיח תפעול בטוח.