שיטה להתאמת הסטייה של מנוף צמיגי גומי

מנוף צמיגי גומי SEVENCRANE הוא הציוד העיקרי של גשר מסוף המכולות. נכון לעכשיו, עגלות מנוף צמיגי גומי תעשייתי משתמשות בדרך כלל בגלגלים ללא שפה ומתוכננות עם התקן מנחה (גלגל אופקי) שנוסף לצד אחד של המסלול. צורה מבנית זו מפחיתה את סטיית הייצור ואת ההשפעה של שינויים במד המסילה על פעולת העגלה בתנאי עומס עגלה. חיכוך גלגול מחליף את חיכוך ההחלקה בין הגלגל האופקי לצד המסלול, והתנגדות החיכוך שסובל מנגנון ההפעלה מופחתת מאוד.

אולם בתהליך התפעול בפועל מתרחשת לא פעם תופעת סטיית העגלה מהמסלול. כלומר, כשהטרולי רץ קדימה ואחורה, מרכז הגלגל סוטה ברצינות ממרכז המסלול, מה שגורם לגלגל האופקי ללחוץ את דופן המסלול, מה שמגביר את החיכוך בין השניים. הדבר גורם לבלאי חריג של הגלגלים והמסילות האופקיים, במיוחד כאשר העגלה נוסעת במהירות מלאה של 70 מ' לדקה, מה שמהווה סכנה בטיחותית גדולה לפעולת העגלה.

סכנה של צמיג גומי כבד מנוף גג עגלה בורחת מהמסלול

1) כאשר העגלה סוטה, תחת פעולת כוח רוחבי אופקי גדול (כוח הנובע מכך), המיסב המתייצב בתוך הגלגל האופקי יועמס יתר על המידה וייפגע, ואפילו הגלגל האופקי כולו ישבר ויפול, מה שיגרום לתוצאות חמורות. .
2) הסטייה של העגלה תגביר את התנגדות הריצה של העגלה, תגדיל את צריכת החשמל של מנוע הטרולי ואת עומס מנגנון ההולכה המכני. במקרים חמורים זה יגרום לשריפת המנוע ולמפחית לשבור את הציר, מה שמגדיל את עלויות התחזוקה היומיות.
3) כאשר העגלה סוטה, מתרחשת שחול חריג בין הגלגל האופקי למסילה, ובין הגלגל למסילה, מה שמקצר את חיי השירות של המסלול, יוצר עומסי פגיעה הן על הקורה והן על העגלה, ומייצר רוחבי אופקי. שידור דחף. אם הוא מועבר למבנה הראשי, הוא ירעד, והמבנה הראשי יתעוות בקלות והריתוכים ייסדקו.

הסיבות לכך שהעגלה סטתה

מאז מנוף צמיגי גומי כבד נמצא במגע עם הקרקע דרך צמיגים גמישים, הסיבות לסטיית הטרולי שלו מורכבות יותר מאלו של מנופי גב רגילים. בנוסף לסיבות עיצוביות, ישנן גם סיבות לייצור ולשימוש.

2.1 סיבות לייצור

1) אם נטיית דריכת המסלול חורגת מהסובלנות, היא תגרום לגלגלי הריצה להזיז הצידה, מה שיגרום לסטייה של העגלה. אורך: 0.3%, רוחבי: 0.3%
2) אם הסטייה האלכסונית של משקוף הדלת גדולה מדי בעת הרכבת המשקוף, הדבר יגרום לשוטט של העגלה. מתח הריתוך שנוצר במהלך ייצור מבנה הפלדה לא ישוחרר עד לשימוש ב-RTG למשך תקופה מסוימת, ועיוות מסוים יתרחש גם במהלך תהליך שחרור המתח.
3) סטיית הגובה ΔH של מסילת העגלה במישור הניצב לכיוון התנועה של העגלה לא צריכה להיות גדולה מ-0.15% של אורך המסילה K, והמקסימום לא יעלה על 10 מ"מ. אם סטיית הגובה משני צידי המסילה גדולה מדי, העגלה תנוע לרוחב במהלך הפעולה, וכתוצאה מכך סטייה.
4) ההקרנה של ארבעת מצבי הגלגלים במישור האופקי אינה מלבן, אלא מקבילית או טרפז. ההבדל במיקום המשותף של הגלגלים באותו צד של המסילה גדול מ-2 מ"מ. בנוסף, מתח הריתוך שנוצר בתהליך הייצור של מבנה הפלדה של העגלה יפיק גם מידה מסוימת של עיוות במהלך תהליך השחרור, מה שיגרום לסטייה של העגלה.
5) כאשר מסגרת העגלה במצב אופקי, גבהי הדריכה של ארבעת הגלגלים של העגלה צריכים להיות על אותו מישור, והפרש הגובה t של הגלגלים לא צריך להיות גדול מאלפית ממד המסילה K.
6) סטיית התקנה של גלגלי העגלה: סטיה אופקית p ≤ (0.4/1000)/L, אנכיות הגלגל α ≤ (0 ~ 2.5/1,000) L. אם הסטייה עולה על הערך שצוין, לחץ יחידת השטח של הגלגל כתוצאה מכך הופך לגדול יותר, מה שגורם לבלאי לא אחיד על משטח הגלגלים והמסילה.

2.2 סיבות לשימוש

1) רצפת חצר ה-RTG לא אחידה, לחץ הצמיגים של העגלה לא אחיד, או שמסלול העגלה מעוות, מה שיגרום לנדודים של העגלה. לאחר שימוש במכונה חדשה לפרק זמן, שחרור מתח וטעויות ייצור מצטברות יגרמו גם לסטייה של המכונית. מצב זה בדרך כלל מתרחש רק לעתים רחוקות לאחר הסתגלות.
2) פעולת התנעה או עצירה מוגזמת תגרום לגלגלים להסתחרר ולהחליק, ולגרום לגלגלים להיות לא מסונכרנים על המסלולים משני הצדדים, מה שיגרום לסטייה של העגלה.

בהתבסס על המצב לעיל, למרות שישנן סיבות רבות לסטייה של הגלגל וללעוס על המסלול, סיבות ייצור הן אחת הסיבות העיקריות לסטייה של העגלה.

שפר שיטות

בשנים האחרונות, עם השימוש ההולך וגובר במבני RTG למבני קורות אופסט (מסילות מרותכות מפלדה מרובעות הממוקמות בתוך הקורות הראשיות בצורת קופסה), דרישות הייצור הפכו גבוהות יותר. בואו ניקח את המבנה הזה כדוגמה כדי לשפר אותו מהיבטי הייצור כמו ייצור ועיבוד רכיבים.

3.1 שיפור תהליך של ריתוך קורה ראשי ומסלול

1) חזקו את ישרות בקרת ההזנה של מסילות פלדה מרובעות (עיבוד במשיכה קרה): למעלה ולמטה, שמאלה וימינה, ו-2 כיוונים באורך של 2 מ' ≤ 1 מ"מ. פיתול: הפיתול של כל שני חלקים הוא ≤ 1 מ"מ באורך של 1 מ', ואינו גדול מ-4 מ"מ באורך של מסילה אחת.
2) המסילה ולוח הקורה הראשית מרותכים תחילה כדי להבטיח את ההתאמה ההדוקה בין המסילה ללוח הקורה הראשית, ולאחר מכן נוצר מבנה התיבה ומיוצר.
3) במהלך תהליכי היצירה התלת-צדדיים והארבע-צדדיים, הקורה הראשית משתמשת תמיד במשטח המסלול כנקודת הבחינה כדי לשלוט באיכות ההרכבה הקשורה. כאשר הסימון הסופי הושלם, המפלס האופקי של המשטח העליון של המסילה בנקודת האפס משמש כמדד, כלומר, ודא שרמת הייחוס של משקוף הדלת והמסילה עקביות בעת הרכבת משקוף הדלת.

3.2 כיפוף מוקדם של הקורה הראשית

כאשר עומס הטרולי (עומס קבוע + משקל עגלה + מתלה עילי וכו') פועל, מד המסלול יקטן, ויגרום לסטייה של מסלול הטרולי ממרכז גלגל הטרולי ולגרום לסטייה. הווריאציה של העגלה בטווח האמצע ובקצה של משקוף הדלת ההבדל גדול. על פי חישובים וניסיון קודם בייצור, יש להוסיף דרישות לכיפוף מראש לישור המסילה של קרן ההטיה.
1) כאשר חלקי המבנה עוזבים את בית המלאכה (כל האביזרים הותקנו ורתכו), כיפוף הצד של הקורה הראשי נשלט על +5 ~ +8 מ"מ ("+" פירושו כלפי החוץ של משקוף הדלת), עם מעבר חלק מקצה המסילה לאמצע הטווח, ללא עיקולים חדים החורגים מדרישות היישר (±1 מ"מ בתוך 2 מ').
2) כאשר הקורה הראשית והמשטחים מורכבים על הקרקע, מתווספת מסגרת צמיג למחיצה האמצעית של הקורה הראשית כדי להוציא את העיוות ההפוך של הקשת העליונה מראש כדי לקזז את הסטייה כלפי מטה שנגרמה ממשקל הקורה הראשית. בעת ריתוך החיבורים בין הקורה הראשית לשקעים, יש לרתך אותם ברצף ריתוך סביר.
3) לאחר הקמת משקוף הדלת, מד מסלול העגלה של משקוף הדלת נשלט בתוך הטלרנסים הבאים: ≤ ±3 מ"מ בקצה הפנימי: ≤ ±3 מ"מ ובאמצע המרווח: +4 ~ +12 מ"מ

3.3 טיפול הזדקנות רטט של מסגרת רכב קטן

טכנולוגיית טיפול הזדקנות רטט שואפת להשתמש בציוד יישון רטט מקצועי כדי לגרום לעיבוד היצירה להדהד, ובאמצעות שיטת תהודה זו להעביר כמות מסוימת של אנרגיית רטט לכל חלקי היצירה, מה שגורם לעיוות פלסטי מיקרוסקופי בתוך חומר העבודה ולעיוות . סריג הגביש חוזר בהדרגה למצב שיווי המשקל. זה מבטל ומייצר את הלחץ השיורי בתוך חומר העבודה, בסופו של דבר מונע מחומר העבודה להתעוות ולהיסדק במהלך העיבוד והשימוש, ומבטיח את היציבות של דיוק הממדים של חומר העבודה.

החובה הכבדה מנוף צמיגי גומי למבנה מסגרת העגלה יש כמות גדולה של ריתוך, ויש הרבה מתח שיורי במבנה. לאחר השלמת הריתוך, יש לבטל את הלחץ לפני שניתן לבצע שיעמום כדי למנוע שגיאות קואקסיאליות עקב עיוות ריתוך. טיפול הזדקנות רטט של כל מסגרת העגלה יכול לשחרר את הלחץ השיורי בתוך רכיבי מסגרת העגלה, ובכך לבטל או להומוג את הלחץ השיורי בתוך הרכיבים כדי להשיג יציבות מימדית ללא עיוות.

1) לפי המאפיינים של מסגרת עגלת ה-RTG, בעת ביצוע טיפול ברטט, בחרו 4 נקודות תמיכה מתחת לקומת ה-I הראשית של מסגרת הטרולי, כ-1 מ' מהקצה, ורפדו אותן בפקק. ניתן לקבוע את התפקיד בהתאם למצב הספציפי. התאמה.
2) מהדקים את מהדק הקשת של המעורר המשמש לעיבוד רטט על קרן ה-I הראשית (ניתן לכוונן את המיקום הספציפי בהתאם לאפקט העירור בפועל), לוודא שבסיס המעורר ולוחית האוגן מחוברים היטב, וכן לא צריך להיות סיבי ברזל באמצע. אם יש חפצים זרים, קולט הרטט נשאב בחוזקה בצד השני של המסגרת הקטנה.
3) השתמש בכבלים כדי לחבר את מעורר הרטט, איסוף הרטט והבקר. על פי האיכות והמאפיינים המבניים של מסגרת עגלת ה-RTG, זמן עיבוד הרטט נבחר להיות 10 דקות.
4) לאחר השלמת הרטט, ערכו בדיקת 100% MT על הריתוכים הראשיים (ריתוך קת של קורת ה-I הראשית וריתוך מגע של לוחות הגלגלים). אם מתרחשים סדקים, תקן אותם בהתאם לתהליך תיקון הריתוך.

3.4 סימון וקיעום של חור הציר של המסגרת הקטנה

כאשר מסגרת העגלה תחת עומס, המבנה הראשי יעבור דפורמציה אלסטית, מה שיגרום להסטת הגלגלים ביחס למישור האופקי. עבור מבנה מיסב עגלה משועמם, בעת סימון חור ציר הגלגל של מסגרת העגלה, השתמש בשיטת לחיצת קוביות משקל כדי לדמות את העומס שמסגרת העגלה תישא במהלך הפעולה בפועל (עומס קבוע + משקל העגלה עצמו + מסגרת עליונה כלי מנוף וכו'). בהתאם לחלוקת העומס של מסגרת העגלה, הנח את קוביות המשקל הנגדי המוכנות מראש, הנח את ארבע הפינות של מסגרת העגלה במצב אופקי, ולאחר מכן סמן ועבד את חורי הפיר.

באמצעות מדדי התהליך הנ"ל, שופר הבסיס לסטייה המבנית של מסלול הטרולי ושלד הטרולי, תוך יצירת תנאים נוחים להרכבת גלגלים וריצת מבחן RTG, והפחתת הקושי לתקן סטיות במהלך ריצת מבחן הטרולי.

סטיית הגלגל של מנוף גג מסוג צמיגים היא בעיה מורכבת. יש הרבה גורמים משפיעים ודרכים לשפר אותו. יש לחזק רק מבחינת תכנון, ייצור, התקנה ותחזוקה, בקרת תהליכים ואינדיקטורים חשובים בהתאם לדרישות התקנים. קַבָּלָה. יחד עם זאת, על היצרנים להוסיף תהליכי ייצור מתאימים ואמצעי מניעה המבוססים על המאפיינים המבניים של ה-RTG שלהם כדי לצמצם או למנוע את התרחשות של סטיית מסילה ולהבטיח את הפעולה הבטוחה של מנופי צמיגי גומי למכירה.