روشی برای تنظیم انحراف جرثقیل دروازه ای تایر لاستیکی

جرثقیل دروازه ای تایر لاستیکی SEVENCRANE تجهیزات اصلی پل ترمینال کانتینری است. در حال حاضر، چرخ دستی‌های جرثقیل دروازه‌ای تایر لاستیکی صنعتی عموماً از چرخ‌های بدون حاشیه استفاده می‌کنند و با یک دستگاه راهنمای (چرخ افقی) که به یک طرف مسیر اضافه می‌شود، طراحی می‌شوند. این فرم ساختاری انحراف ساخت و تأثیر تغییرات گیج مسیر بر عملکرد چرخ دستی تحت شرایط بار چرخ دستی را کاهش می دهد. اصطکاک غلتشی جایگزین اصطکاک لغزشی بین چرخ افقی و کنار مسیر می شود و مقاومت اصطکاکی متحمل شده توسط مکانیزم عملیاتی به میزان زیادی کاهش می یابد.

با این حال، در فرآیند واقعی عملیات، پدیده انحراف واگن برقی از مسیر اغلب رخ می دهد. یعنی وقتی چرخ دستی به جلو و عقب می چرخد، مرکز چرخ به طور جدی از مرکز مسیر منحرف می شود و باعث می شود که چرخ افقی کنار مسیر را فشرده کند و اصطکاک بین این دو را افزایش دهد. این امر باعث سایش غیرعادی چرخ‌ها و مسیرهای افقی می‌شود، به‌ویژه زمانی که چرخ دستی با سرعت کامل 70 متر در دقیقه حرکت می‌کند و خطر ایمنی بزرگی برای کارکرد چرخ دستی ایجاد می‌کند.

خطر تایر لاستیکی سنگین جرثقیل دروازه ای واگن برقی از مسیر خارج می شود

1) هنگامی که چرخ دستی منحرف می شود، تحت تأثیر نیروی جانبی افقی زیاد (نیروی حاصل)، یاتاقان خود تراز داخل چرخ افقی بیش از حد بارگذاری شده و آسیب می بیند و حتی کل چرخ افقی شکسته و سقوط می کند و عواقب جدی ایجاد می کند. .
2) انحراف چرخ دستی باعث افزایش مقاومت در حال حرکت چرخ دستی، افزایش مصرف برق موتور ترالی و بار مکانیزم انتقال مکانیکی می شود. در موارد شدید باعث سوختن موتور و شکستن شفت کاهنده می شود که هزینه های نگهداری روزانه را افزایش می دهد.
3) هنگامی که واگن برقی منحرف می شود، اکستروژن غیرعادی بین چرخ افقی و مسیر و بین چرخ و مسیر رخ می دهد که طول عمر مسیر را کوتاه می کند، بارهای ضربه ای بر روی تیر و ترالی ایجاد می کند و باعث ایجاد افقی جانبی می شود. انتقال رانش اگر به سازه اصلی منتقل شود، تکان می خورد و سازه اصلی به راحتی تغییر شکل داده و جوش ها ترک خواهند خورد.

دلایل انحراف واگن برقی

از آنجا که جرثقیل دروازه ای تایر لاستیکی سنگین از طریق لاستیک های انعطاف پذیر با زمین در تماس است، دلایل انحراف چرخ دستی آن نسبت به جرثقیل های دروازه ای معمولی پیچیده تر است. علاوه بر دلایل طراحی، دلایلی برای ساخت و استفاده نیز وجود دارد.

2.1 دلایل تولید

1) اگر شیب آج مسیر بیش از حد تحمل باشد، باعث می شود چرخ های در حال حرکت به طرفین جابجا شوند و باعث انحراف چرخ دستی می شوند. طولی: 0.3%، عرضی: 0.3%
2) اگر انحراف مورب چارچوب در هنگام مونتاژ چارچوب درب خیلی زیاد باشد، باعث سرگردانی چرخ دستی می شود. تنش جوشی ایجاد شده در طول تولید سازه فولادی تا زمانی که RTG برای مدتی استفاده نشود آزاد نمی شود و تغییر شکل خاصی نیز در طول فرآیند آزادسازی تنش رخ می دهد.
3) انحراف ارتفاع ΔH مسیر واگن برقی در صفحه عمود بر جهت حرکت چرخ دستی نباید از 0.15% گیج مسیر K بیشتر باشد و حداکثر نباید از 10 میلی متر تجاوز کند. اگر انحراف ارتفاع در دو طرف مسیر خیلی زیاد باشد، چرخ دستی در حین کار به صورت جانبی حرکت می کند و در نتیجه انحراف ایجاد می کند.
4) برآمدگی موقعیت چهار چرخ در صفحه افقی یک مستطیل نیست، بلکه متوازی الاضلاع یا ذوزنقه است. اختلاف محل قرارگیری چرخ ها در همان سمت مسیر بیشتر از 2 میلی متر است. علاوه بر این، تنش جوشی ایجاد شده در طول فرآیند ساخت سازه فولادی چرخ دستی نیز درجه خاصی از تغییر شکل را در طول فرآیند آزادسازی ایجاد می‌کند و باعث انحراف چرخ دستی می‌شود.
5) هنگامی که قاب چرخ دستی در حالت افقی قرار دارد، ارتفاع آج چهار چرخ چرخ دستی باید در یک صفحه باشد و اختلاف ارتفاع t چرخ ها نباید از یک هزارم گیج مسیر K بیشتر باشد.
6) انحراف نصب چرخ های واگن برقی: انحراف افقی p ≤ (0.4/1000)/L، عمودی چرخ α ≤ (0 ~ 2.5/1 000) L. اگر انحراف از مقدار مشخص شده بیشتر شود، فشار سطح واحد چرخ در نتیجه آج بزرگتر می شود و باعث سایش ناهموار آج و مسیر چرخ می شود.

2.2 دلایل استفاده

1) کف حیاط RTG ناهموار است، فشار لاستیک چرخ دستی ناهموار است یا مسیر گاری تغییر شکل داده است که باعث سرگردانی گاری می شود. پس از استفاده از ماشین جدید برای مدتی، تخلیه استرس و خطاهای ساخت انباشته نیز باعث انحراف خودرو می شود. این وضعیت معمولاً پس از تنظیم مجدداً به ندرت رخ می دهد.
2) استارت یا توقف بیش از حد باعث چرخش و لغزش چرخ ها می شود و باعث عدم هماهنگی چرخ ها در مسیرهای دو طرف می شود و باعث انحراف چرخ دستی می شود.

با توجه به شرایط فوق، اگرچه دلایل زیادی برای انحراف چرخ و جویدن چرخ در مسیر وجود دارد، اما دلایل ساخت یکی از دلایل اصلی انحراف ترالی است.

بهبود روش ها

در سال‌های اخیر، با استفاده روزافزون از سازه‌های RTG برای سازه‌های تیر ریلی افست (ریل‌های جوشی فولادی مربعی که در داخل تیرهای اصلی جعبه‌ای قرار دارند)، نیازهای ساخت بیشتر شده است. بیایید این ساختار را به عنوان مثال در نظر بگیریم تا آن را از جنبه های تولیدی مانند ساخت و پردازش قطعات بهبود دهیم.

3.1 بهبود فرآیند جوشکاری تیر اصلی و مسیر

1) صافی کنترل تغذیه ریل های فولادی مربعی (فرآوری سرد کشیده) را تقویت کنید: بالا و پایین، چپ و راست و 2 جهت در طول 2 متر ≤ 1 میلی متر. پیچ و تاب: پیچش هر دو بخش ≤ 1 میلی متر در طول 1 متر است و در طول یک مسیر بیشتر از 4 میلی متر نیست.
2) مسیر و پانل تیر اصلی ابتدا برای اطمینان از تناسب محکم بین مسیر و پانل تیر اصلی جوش داده می شوند و سپس ساختار جعبه شکل می گیرد و ساخته می شود.
3) در طی فرآیندهای شکل دهی سه طرفه و چهار طرفه، تیر اصلی همیشه از سطح مسیر به عنوان معیار برای کنترل کیفیت مونتاژ مرتبط استفاده می کند. هنگامی که علامت گذاری نهایی تکمیل شد، سطح افقی سطح بالایی مسیر در نقطه صفر به عنوان معیار استفاده می شود، یعنی اطمینان حاصل کنید که سطح مرجع چارچوب در و مسیر هنگام مونتاژ چارچوب درب یکسان هستند.

3.2 پیش خم شدن تیر اصلی

هنگامی که بار چرخ دستی (بار ثابت + وزن واگن برقی + آویز بالای سر و غیره) در حال کار است، گیج مسیر کوچکتر می شود و باعث انحراف مسیر واگن برقی از مرکز چرخ ترالی و ایجاد انحراف می شود. تنوع چرخ دستی در دهانه وسط و انتهای قاب درب تفاوت زیاد است. با توجه به محاسبات و تجربه ساخت قبلی، الزامات قبل از خم شدن باید به صافی مسیر تیر انحراف اضافه شود.
1) هنگامی که قطعات ساختاری از کارگاه خارج می شوند (تمام لوازم جانبی نصب و جوش داده شده اند)، خم جانبی تیر اصلی در +5 تا +8 میلی متر کنترل می شود ("+" به معنای به سمت خارج چارچوب درب)، با انتقال صاف از انتهای مسیر به وسط دهانه، بدون هیچ گونه خمش تیز بیش از الزامات صافی (1± میلی متر در 2 متر) مجاز است.
2) هنگامی که تیر اصلی و پایه های بیرونی روی زمین مونتاژ می شوند، یک قاب تایر به پارتیشن میانی تیر اصلی اضافه می شود تا تغییر شکل معکوس قوس بالایی را از قبل خارج کند تا انحراف رو به پایین ناشی از وزن خود پرتو اصلی را جبران کند. هنگام جوش دادن اتصالات بین تیر اصلی و پایه های بیرونی، آنها را با ترتیب جوش مناسب جوش دهید.
3) پس از نصب قاب درب، گیج مسیر چرخ دستی قاب درب با تلورانس های زیر کنترل می شود: ≤ ± 3 میلی متر در انتهای داخلی: ≤ ± 3 میلی متر و در وسط دهانه: +4 ~ +12 میلی متر

3.3 درمان پیری ارتعاشی قاب وسیله نقلیه کوچک

فناوری درمان پیری ارتعاشی با استفاده از تجهیزات حرفه‌ای پیری ارتعاشی برای ایجاد طنین‌دهی قطعه کار پردازش شده و از طریق این روش رزونانسی، انتقال مقدار مشخصی از انرژی ارتعاشی به تمام قسمت‌های قطعه کار است که باعث تغییر شکل پلاستیک میکروسکوپی داخل قطعه کار و اعوجاج می‌شود. . شبکه کریستالی به تدریج به حالت تعادل باز می گردد. تنش پسماند داخل قطعه کار را از بین می برد و همگن می کند و در نهایت از تغییر شکل و ترک خوردن قطعه کار در حین پردازش و استفاده جلوگیری می کند و از ثبات دقت ابعادی قطعه کار اطمینان می دهد.

وظیفه سنگین جرثقیل دروازه ای تایر لاستیکی ساختار قاب واگن برقی دارای مقدار زیادی جوش است و تنش پسماند زیادی در سازه وجود دارد. پس از اتمام جوشکاری، قبل از انجام حفاری، تنش باید حذف شود تا از خطاهای هم محوری ناشی از تغییر شکل جوش جلوگیری شود. درمان پیری ارتعاشی کل قاب واگن برقی می تواند تنش باقیمانده را در داخل اجزای قاب واگن برقی آزاد کند، در نتیجه تنش باقی مانده در داخل اجزا را حذف یا همگن می کند تا به پایداری ابعادی بدون تغییر شکل دست یابد.

1) با توجه به ویژگی های قاب چرخ دستی RTG، هنگام انجام ارتعاش، 4 نقطه نگهدارنده در زیر تیر اصلی قاب ترولی حدود 1 متر از انتهای آن انتخاب کرده و آنها را با چوب پنبه پوشش دهید. موقعیت را می توان با توجه به موقعیت خاص تعیین کرد. تنظیم.
2) گیره کمان محرک مورد استفاده برای پردازش ارتعاش را بر روی پرتو اصلی I ببندید (موقعیت خاص را می توان با توجه به اثر تحریک واقعی تنظیم کرد)، با اطمینان از اینکه پایه محرک و صفحه فلنج محکم نصب شده اند، و هیچ براده آهنی در وسط آن وجود نداشته باشد. اگر جسم خارجی وجود داشته باشد، پیکاپ لرزش در طرف دیگر قاب کوچک محکم مکیده می شود.
3) از کابل برای اتصال تحریک کننده ارتعاش، پیکاپ لرزش و کنترل کننده استفاده کنید. با توجه به کیفیت و ویژگی های ساختاری قاب چرخ دستی RTG، زمان پردازش ارتعاش 10 دقیقه انتخاب می شود.
4) پس از اتمام ارتعاش، بازرسی 100% MT را روی جوش های اصلی (جوش های لب به لب تیر اصلی I و جوش های تماسی صفحات چرخ) انجام دهید. در صورت بروز ترک، آنها را مطابق فرآیند تعمیر جوش تعمیر کنید.

3.4 علامت گذاری و سوراخ کردن سوراخ محور قاب کوچک

هنگامی که قاب واگن برقی تحت بار باشد، سازه اصلی دچار تغییر شکل الاستیک می شود که باعث انحراف چرخ ها نسبت به صفحه افقی می شود. برای ساختار یاتاقان چرخ دستی مته، هنگام علامت گذاری سوراخ محور چرخ قاب چرخ دستی، از روش فشار دادن بلوک های وزن برای شبیه سازی باری که قاب چرخ دستی در حین کار واقعی تحمل می کند (بار ثابت + وزن خود چرخ دستی + قاب فوقانی) استفاده کنید. ابزار جرثقیل و غیره). با توجه به توزیع بار قاب چرخ دستی، بلوک های وزنه تعادل از پیش ساخته شده را در جای خود قرار دهید، چهار گوشه قاب چرخ دستی را در حالت افقی قرار دهید و سپس سوراخ های شفت را علامت گذاری و پردازش کنید.

از طریق اقدامات فرآیند فوق، اساس انحراف ساختاری مسیر ترالی و قاب چرخ دستی بهبود یافته است، و شرایط مطلوبی برای مونتاژ چرخ و اجرای آزمایشی RTG ایجاد می‌کند و دشواری تصحیح انحرافات در طول اجرای آزمایشی ترالی را کاهش می‌دهد.

انحراف چرخ از جرثقیل دروازه ای از نوع تایر یک مشکل پیچیده است عوامل موثر و راه های زیادی برای بهبود آن وجود دارد. فقط از نظر طراحی، ساخت، نصب و نگهداری، کنترل فرآیند و شاخص های مهم باید مطابق با الزامات استاندارد تقویت شود. پذیرش - پذیرفته شدن. در عین حال، تولیدکنندگان باید فرآیندهای تولیدی مناسب و اقدامات پیشگیرانه را بر اساس ویژگی‌های ساختاری RTGهای خود اضافه کنند تا از وقوع انحراف ریلی جلوگیری کنند یا از عملکرد ایمن جرثقیل‌های دروازه‌ای تایر لاستیکی برای فروش اطمینان حاصل کنند.