El mecanismo de operación del carro del grúa de marcha superior Es el mecanismo de transporte de toda la grúa, incluido el motor, el controlador, el acoplamiento, el eje de transmisión, el reductor, la caja de cojinetes angulares y las ruedas del carro, etc.
El método de conducción del mecanismo operativo del carro.
Los métodos de conducción del mecanismo operativo del carro se dividen en dos tipos: conducción centralizada y conducción separada.
1. Unidad centralizada
ElThe 1 ton wall mounted jib crane consists of a bracket, jib installation, swivel installation and electric hoist (electric chain hoist). The bracket is fixed on the wall or steel structure column and can be rotated according to user needs. The rotating part is divided into manual rotation and electric rotation. Electric hoists (electric chain hoists) are installed on cantilever rails and are used to lift heavy objects. Cantilever cranes are widely used in light and small lifting applications in mines, workshops, assembly lines, warehouses, and docks. The utility model has the advantages of novel structure, reasonableness, simplicity, convenient operation, sensitive rotation, light weight, and sensitive load movement. The operation of this machine is realized through the handle control button, which controls the lifting and horizontal walking of the sevencrane 1 ton wall mounted jib crane. precio de grúa de funcionamiento superior personalizado El método de conducción en el que un motor eléctrico acciona las ruedas de ambos lados a través de un eje de transmisión se convierte en una transmisión centralizada.
Los ejes de transmisión centralizados generalmente utilizan ejes flotantes. Esto se debe a que el eje flotante puede compensar hasta cierto punto los errores de fabricación e instalación y garantizar un buen rendimiento de la transmisión.
La transmisión centralizada se divide en tres tipos: transmisión por eje de baja velocidad, transmisión por eje de alta velocidad y transmisión por eje de velocidad media.
El ejército de engranajes impulsados por eje de baja velocidad está instalado en la caja de cambios y tiene buenas condiciones de trabajo. Sin embargo, el eje de baja velocidad es largo y grande y necesita transmitir un par elevado. Por lo tanto, es necesario ampliar las dimensiones del eje, los cojinetes y los acoplamientos, lo que hace que la estructura sea voluminosa. Por lo tanto, sólo es adecuado para grúas con pequeña capacidad de elevación y luz pequeña.
La ventaja del eje de transmisión de alta velocidad es que los dos reductores están cerca de la viga final, el eje de transmisión está en el medio y la estructura es más liviana. La desventaja es que el sistema de transmisión requiere una alta precisión de procesamiento e instalación, y se debe instalar una cubierta protectora por seguridad.
La característica del eje de transmisión de velocidad media es que es impulsado por un engranaje abierto, que tiene malas condiciones de trabajo y difícil mantenimiento, por lo que rara vez se utiliza.
2. Conducir por separado
El método de impulsar las ruedas del carro mediante dos motores eléctricos (con las mismas especificaciones) a través de acoplamientos y reductores se llama accionamiento separado. En comparación con el accionamiento centralizado, el accionamiento separado tiene las ventajas de una buena agrupación, una instalación y un mantenimiento convenientes, una carga grande, una distribución uniforme de la carga en los dos conjuntos de dispositivos de transmisión y una pequeña potencia total requerida por el motor. Por lo tanto, el método de accionamiento separado se utiliza actualmente ampliamente. Sin embargo, en uso, una vez que hay un problema con los dispositivos mecánicos y eléctricos y no se reparan a tiempo, es fácil que los dos extremos se desincronicen.
En el modo de conducción, hay un eje flotante de alta velocidad entre el motor y el reductor. El eje reductor y las ruedas están conectados mediante un acoplamiento. El reductor está cerca de la viga final, el tamaño total es pequeño y la viga principal está sujeta a una pequeña torsión. Actualmente es muy utilizado. forma de impulso.
En el modo de conducción mostrado, hay ejes flotantes entre el motor y el reductor, y entre el reductor y las ruedas, es decir, los ejes flotantes dobles se accionan por separado. Tiene un mejor efecto de transmisión y menores requisitos de precisión de fabricación e instalación, pero aumenta el tamaño estructural.
En los últimos años se han adoptado métodos de accionamiento coaxial en los puentes grúa, es decir, el motor, el freno, el reductor y las ruedas están dispuestos en el mismo eje.
ElThe 1 ton wall mounted jib crane consists of a bracket, jib installation, swivel installation and electric hoist (electric chain hoist). The bracket is fixed on the wall or steel structure column and can be rotated according to user needs. The rotating part is divided into manual rotation and electric rotation. Electric hoists (electric chain hoists) are installed on cantilever rails and are used to lift heavy objects. Cantilever cranes are widely used in light and small lifting applications in mines, workshops, assembly lines, warehouses, and docks. The utility model has the advantages of novel structure, reasonableness, simplicity, convenient operation, sensitive rotation, light weight, and sensitive load movement. The operation of this machine is realized through the handle control button, which controls the lifting and horizontal walking of the sevencrane 1 ton wall mounted jib crane. Grúa de marcha superior Sevencrane a la venta El dispositivo de transmisión de línea coaxial adopta un motor eléctrico con freno. El eje de salida del motor está conectado al reductor con estrías, y el eje de la rueda y el eje de salida del reductor también están estriados, eliminando la necesidad de un acoplamiento. Este dispositivo es de tamaño pequeño, liviano y tiene un ancho de plataforma para caminar pequeño. Además, fabricantes de grúas industriales de alta marcha Está conectado directamente a la caja de rodamiento angular y no está en contacto con la plataforma para caminar. El puente no está sujeto a la carga de torsión de la transmisión del carro. Por lo tanto, se mejora el método de conducción separada de la línea coaxial. ser cada vez más utilizados.
El reductor en la estructura de accionamiento coaxial puede adoptar la forma de un engranaje de retorno de dos etapas, una rueda de pasador cicloidal y un engranaje planetario de pocos dientes.
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