Abstracto: Se vende puente grúa aéreo Son equipos indispensables para la elevación de objetos pesados en diversas industrias. Este artículo presenta los métodos de lubricación y el diseño del sistema de lubricación de las grúas puente, y explica brevemente los métodos y principios de lubricación de las piezas importantes. También ofrece sugerencias sobre las medidas de lubricación y la grasa recomendada para cada componente de la grúa puente. Es fundamental para el mantenimiento diario y la mejora del personal de mantenimiento y la selección de lubricantes por parte de los técnicos del fabricante de la grúa, y ayuda a prevenir riesgos ocultos.
Palabras clave: bomba de lubricación; distribuidor; grafito
1 Introducción
El sistema de lubricación es una parte importante del polipasto aéreo vigaElegir el método de lubricación correcto y usar la grasa adecuada para cada componente dentro de un ciclo de lubricación razonable puede prolongar eficazmente la vida útil de los componentes y garantizar una producción segura. Al diseñar el sistema de lubricación de una grúa puente, es necesario comprender primero las características de los distintos métodos de lubricación, familiarizarse con los principios de lubricación, así como con los ciclos de lubricación y los tipos de grasa de cada componente, antes de elegir la solución de lubricación correcta.
2 Métodos de lubricación
2.1 Lubricación de un solo punto
La lubricación de punto único suele ser adecuada para piezas o componentes rotativos con un ciclo de lubricación largo, como rodamientos, acoplamientos, motores, etc., en el grupo de ganchos. Instale un depósito de aceite en el punto de lubricación. Una vez conectadas la pistola de aceite y el depósito, la lubricación se realiza manualmente. La lubricación de punto único es más sencilla de operar y la cantidad de aceite es fácil de controlar. Sin embargo, los puntos de lubricación están dispersos, la lubricación requiere mucho tiempo y se requiere suficiente espacio de operación.
2.2 Lubricación centralizada
Para reducir puente grúa suspendido Para el mantenimiento y el tiempo de inactividad, se debe utilizar un sistema de lubricación centralizada siempre que sea posible. La lubricación centralizada es un método común en grúas puente. Conduce principalmente los puntos de lubricación, como los rodamientos de las ruedas, los rodamientos fijos de los bloques de poleas y los rodamientos de los bloques de tambor, a la bomba de lubricación a través de distribuidores y tuberías de aceite, e instala las correspondientes cubiertas protectoras y abrazaderas fijas en las tuberías de aceite. Según los diferentes ciclos de lubricación y las condiciones de lubricación de los componentes de la grúa, la lubricación centralizada se divide en lubricación manual y lubricación eléctrica. El diseño de un sistema de lubricación centralizada debe comprender plenamente el ámbito de aplicación del sistema y los requisitos de lubricación de cada componente.
2.2.1 Lubricación centralizada manual
La lubricación centralizada manual generalmente consta de una bomba de lubricación manual, una tubería principal de aceite, un distribuidor, una tubería secundaria de aceite, juntas de tubería y accesorios de conexión. Las bombas de lubricación manual suelen utilizar bombas volumétricas estructurales de émbolo. La manija se gira manualmente y el émbolo de cremallera se acciona para que se mueva alternativamente a través de engranajes internos y suministre grasa lubricante al exterior. La grasa ingresa al distribuidor a través de la tubería principal. El distribuidor funciona como dispositivo dosificador de suministro de aceite. El pistón dentro de la carcasa distribuye de manera fiable y contundente la grasa lubricante proveniente de la entrada en una cantidad predeterminada de manera progresiva. La grasa ingresa a los puntos de lubricación de cada componente a través de cada tubería de aceite.
La bomba de lubricación manual debe operarse manualmente. Por lo tanto, el sistema de lubricación centralizada manual es adecuado para equipos con baja frecuencia de lubricación. Se utiliza ampliamente en puentes grúa, como sistemas de lubricación centralizada manual para carros y camiones grandes.
2.2.2 Lubricación centralizada eléctrica
La lubricación centralizada eléctrica generalmente consta de bombas de lubricación eléctricas, bombas de combustible eléctricas, tuberías principales de aceite, distribuidores, tuberías secundarias de aceite, juntas de tuberías y accesorios de conexión relacionados. Las bombas de lubricación eléctricas suelen utilizar un motor eléctrico para accionar directamente una bomba de émbolo que descarga la grasa lubricante. La grasa ingresa al distribuidor a través de la tubería principal y luego a los puntos de lubricación de cada componente a través de cada tubería secundaria de aceite.
El sistema de lubricación centralizada eléctrica permite suministrar aceite de forma regular y cuantitativa sin necesidad de operación manual. Se utiliza ampliamente en puentes grúa, como sistemas de lubricación centralizada eléctrica para carros.
2.3 Lubricación de las ruedas
En el carro de equilibrado o juego de ruedas, instale el engrasador de llantas en la parte exterior. Generalmente existen dos tipos de lubricadores de llantas: de aceite lubricante y de grafito. Considerando sus ventajas de no contaminar, evitar fugas de aceite y ser de fácil manejo, generalmente se recomiendan los lubricadores de grafito.
2.3.1 Principio
Al lubricarse con un lubricador de grafito, la barra de grafito se presiona contra la llanta mediante un resorte. Al girar la rueda, roza contra las tiras de grafito, de modo que el polvo de grafito recubre la llanta y forma una película de grafito que protege la lubricación entre la llanta y el riel.
Aplicador de aceite lubricante: La rueda de lubricación se presiona contra la llanta mediante un resorte de torsión. La rotación de la rueda impulsa la rueda de repostaje, lo que activa la bomba de repostaje. Esta bomba suministra aceite a la rueda de repostaje. La rueda de repostaje aplica una pequeña cantidad de aceite a la llanta para formar una película de aceite. Esta película evita que la llanta entre en contacto directo con el riel.
2.3.2 Posición de instalación del lubricador
Cada conjunto de mecanismos de operación de carro o de carretilla debe estar equipado con engrasadores en las cuatro ruedas. Cuando se utiliza un solo engrasador para una sola rueda, se denomina configuración de engrasador único, y cuando una sola rueda utiliza dos engrasadores, se denomina configuración de engrasador doble.
La posición de instalación del lubricador con respecto a la rueda se muestra en la Figura 3. Puede instalarse en una zona no sombreada, pero debe evitarse la zona sombreada. Al utilizar un lubricador, el depósito suele instalarse ligeramente por encima del lubricador.
2.3.3 Ajuste de la cantidad de aceite lubricante (grafito)
Lubricador de grafito: Funciona tras una instalación y un ajuste correctos. Revise periódicamente el desgaste de la banda de grafito. Si el desgaste es considerable y no se logra la lubricación, sustitúyala por una nueva.
Aplicador de aceite lubricante: Al comenzar a funcionar, el aire dentro de la manguera y el cuerpo no se expulsa automáticamente, lo que impide la lubricación. Se debe verificar el estado de lubricación después de la instalación. Si se forma una película de aceite en la llanta, se considera normal. De lo contrario, ajuste el volumen de descarga de aceite mediante el pasador de control de volumen para normalizarlo. Además, el depósito recubierto de aceite es una pieza de desgaste y debe reemplazarse cuando presente cierto desgaste.
2.3.4 Medio lubricante
Aplicador de aceite lubricante: Dado que la película de aceite debe soportar presiones extremadamente altas, se recomienda seleccionar un aceite que forme una película de alta resistencia. Se recomienda el aceite mecánico n.° 70.
Lubricante de grafito: Fabricado en grafito – las tiras de grafito son el medio lubricante.
2.4 Lubricación de cables de acero
La lubricación de cables de acero se divide en dos tipos: estática y dinámica. La estática consiste en aplicar grasa regularmente al cable, lo que se conoce como lubricación convencional. La dinámica implica que, cuando este se mueve, el dispositivo le suministra aceite lubricante. Cuando el cable deja de moverse, la lubricación se detiene. La lubricación dinámica de cables de acero ofrece las ventajas de un volumen de aceite controlable, una lubricación uniforme y fiable, una dinámica en tiempo real y facilita el mantenimiento de los cables. Por lo tanto, se recomienda la lubricación dinámica al diseñar la lubricación de cables de acero.
Hay dos tipos principales de lubricación dinámica de cables de acero: uno es lubricar el cable de acero en el tambor, que generalmente se utiliza cuando el tambor no es demasiado largo; el otro es lubricar el cable de acero en el bloque de polea fijo, si el bloque de polea fijo tiene solo una polea, el cable de acero no se puede lubricar aquí.
El dispositivo de lubricación dinámica de cables de acero consta principalmente de un tanque de aceite, tuberías de aceite, soportes de montaje, un conjunto de bomba de aceite y un tanque de recubrimiento de aceite.
La lubricación de puentes grúa pórtico Es una de las medidas importantes para garantizar el funcionamiento normal de la máquina, prolongar la vida útil de las piezas, mejorar la eficiencia y promover una producción segura. Por lo tanto, es fundamental prestar atención a la lubricación de la máquina, realizar un mantenimiento regular y minucioso del equipo de lubricación y verificar su correcto funcionamiento.
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