Kort analyse af brokransmøring

Abstrakt: Løftekran til salg er uundværligt udstyr til at løfte tunge genstande i forskellige industrier. Denne artikel introducerer smøremetoderne og smøresystemets design af brokraner og forklarer kort smøremetoderne og smøreprincipperne for vigtige dele. analysere. Den giver også forslag til smøreforanstaltninger og anbefalet fedt til hver komponent i brokranen. Det har en vis vejledende betydning for den daglige vedligeholdelse og forbedring af brugervedligeholdelsespersonalet og smøreudvælgelsen af kranproducentens teknikere og hjælper med at forhindre skjulte farer. der opstår problemer.

Nøgleord: smørepumpe; distributør; grafit

1. Introduktion

Smøresystemet er en vigtig del af overhead hejs i bjælke. Valg af den korrekte smøremetode og brug af det korrekte fedt til at smøre hver komponent inden for en rimelig smørecyklus kan effektivt forlænge komponenternes levetid og sikre sikker produktion. Ved udformningen af smøresystemet for en traverserkran er det nødvendigt først at forstå egenskaberne ved forskellige smøremetoder, være bekendt med smøreprincipperne samt smørecyklusser og fedttyper for hver komponent, før du vælger den korrekte smøring løsning.

2 Smøremetoder

2.1 Enkeltpunktssmøring

Enkeltpunktssmøring er generelt velegnet til roterende dele eller komponenter med en lang smørecyklus, såsom lejer, koblinger, motorer osv. i kroggruppen. Installer en oliekop ved smørepunktet. Efter at oliepistolen og oliekoppen er forbundet, udføres oliesmøringen manuelt. Enkeltpunktssmøring er lettere at betjene, og oliemængden er nem at kontrollere. Men smørepunkterne er spredte, smøringen tager lang tid, og der kræves tilstrækkelig betjeningsplads.

2.2 Centraliseret smøring

At reducere underhængt brokran vedligeholdelse og nedetid, bør et centraliseret smøresystem anvendes, hvor det er muligt. Centraliseret smøring er en almindeligt anvendt smøremetode til brokraner. Det fører hovedsageligt smørepunkterne såsom hjullejer, faste remskivebloklejer og tromlebloklejer til smørepumpen gennem fordelere og olierør, og sætter tilsvarende olierørbeskyttelsesdæksler og faste clips. I henhold til de forskellige smørecyklusser og smørebetingelser for kranens komponenter er centraliseret smøring opdelt i manuel centraliseret smøring og elektrisk centraliseret smøring. Designet af et centraliseret smøresystem skal fuldt ud forstå smøresystemets anvendelsesområde og smørekravene for hver komponent.

2.2.1 Manuel central smøring

Manuel centraliseret smøring består generelt af en manuel smørepumpe, hovedolierør, fordeler, grenolierør, rørsamlinger og tilhørende tilslutningstilbehør. Manuelle smørepumper bruger normalt stempel-type strukturelle volumetriske pumper. Håndtaget svinges manuelt, og tandstangsstemplet drives frem og tilbage gennem indvendige gear for at tilføre smørefedt til ydersiden. Fedtet kommer ind i fordeleren gennem hovedrørledningen. Fordeleren fungerer som en måleolieforsyningsanordning. Stemplet inde i huset fordeler pålideligt og kraftfuldt smørefedttilførslen fra indløbet i en forudbestemt mængde på en progressiv måde. Fedtet kommer ind i smørepunkterne for hver komponent gennem hvert olierør.
Den manuelle smørepumpe skal betjenes manuelt. Derfor er det manuelle centraliserede smøresystem velegnet til udstyr med lav smørefrekvens. Det er meget udbredt i brokraner, såsom manuelt centraliseret smøresystem til trolleys og manuelle centraliserede smøresystemer til store lastbiler.

2.2.2 Elektrisk centraliseret smøring

Elektrisk centraliseret smøring består generelt af elektriske smørepumper, elektriske brændstofpumper, hovedolierør, distributører, grenolierør, rørsamlinger og tilhørende tilslutningstilbehør. Elektriske smørepumper bruger normalt en elektrisk motor til direkte at drive en stempelpumpe for at udlede smørefedt. Fedtet kommer ind i fordeleren gennem hovedrøret og kommer derefter ind i smørepunkterne for hver komponent gennem hvert grenolierør.
Det elektriske centraliserede smøresystem kan levere olie regelmæssigt og kvantitativt uden manuel betjening. Det er meget udbredt i brokraner, såsom elektriske centraliserede smøresystemer til trolleys og elektriske centraliserede smøresystemer til trolleys.

2.3 Hjulsmøring

På drivbalancevognen eller hjulsættet skal du montere fælgolieeren på ydersiden. Der er generelt to typer fælgsmøreapparater: smøreoliesmøreapparater og grafitsmøreapparater. I betragtning af fordelene ved ingen forurening, ingen olielækage og nem betjening, anbefales grafitsmøreapparater generelt.

2.3.1 Princip

Når den smøres med en grafitsmøremaskine, presses grafitstangen mod fælgen af en fjeder. Efter at hjulet har roteret, gnider det mod grafitstrimlerne, så grafitpulveret belægges på fælgen til en grafitfilm, som danner en smørebeskyttelse mellem hjulfælgen og skinnen.

Smøreolieapplikator: Oliehjulet presses mod fælgen af en torsionsfjeder. Rotationen af hjulet driver tankningshjulet til at rotere og driver derved tankningspumpen til arbejde. Tankningspumpen tilfører olie til tankhjulet. Tankhjulet påfører en lille mængde olie på fælgen for at danne en oliefilm. Oliefilmen forhindrer fælgen i at være i direkte kontakt med skinnen.

2.3.2 Installationsposition for smøreapparat

Hvert sæt vognbetjeningsmekanisme eller trolleybetjeningsmekanisme skal være udstyret med oliere på fire hjul. Når en enkelt olier bruges til et enkelt hjul, kaldes det et enkelt olier arrangement, og når et enkelt hjul bruger to olier, kaldes det et dobbelt olier arrangement.

Installationspositionen af smøreren i forhold til hjulet er vist i figur 3. Den kan installeres i det ikke-skraverede område og bør undgå det skraverede område. Ved brug af en smøremiddelsmøreapparat er tanken normalt monteret lidt højere end smøreapparatet.
2.3.3 Justering af mængden af smøreolie (grafit)

Grafitsmøreapparat: Det kan fungere efter korrekt installation og justering. Kontroller regelmæssigt slitagen på grafitstrimlen. Når slitagen er alvorlig, og smøreeffekten ikke kan opnås, udskiftes den med en ny grafitstrimmel.

Smøreolieapplikator: Når smøreapparatet begynder at virke, da luften inde i slangen og kroppen ikke automatisk udstødes, kan smøring ikke udføres. Smørestatus bør kontrolleres efter installation. Når der dannes en oliefilm på fælgen, betragtes det som normalt. , ellers juster olieudledningsvolumen gennem olievolumenkontrolstiften for at gøre den normal. Derudover er den oliebelagte tankvogn en sliddel og bør udskiftes, når den er slidt i et vist omfang.

2.3.4 Smøremiddel

Smøreolieapplikator: Da oliefilmen skal kunne modstå ekstremt højt tryk, bør olie, der kan danne en højstyrkeoliefilm, vælges. Mekanisk olie nr. 70 anbefales.

Grafitsmøreapparat: Fremstillet af grafit – grafitstrimler er smøremediet.

2.4 Ståltovssmøring

Ståltovssmøring er opdelt i to typer: statisk smøring og dynamisk smøring. Statisk smøring af ståltovet betyder regelmæssig smøring af ståltovet, hvilket er konventionel smøring. Dynamisk smøring af ståltovet betyder, at når ståltovet bevæger sig, sørger ståltovets smøreanordning for smøreolie til ståltovet. Når ståltovet holder op med at bevæge sig, stopper smøringen. Dynamisk smøring af ståltove har fordelene ved kontrollerbar olievolumen, ensartet og pålidelig smøring, realtidsdynamik og er mere befordrende for vedligeholdelse af ståltove. Derfor anbefales dynamisk smøring ved design af stålwiresmøring.

Der er to hovedtyper af dynamisk smøring af ståltove: den ene er at smøre ståltovet ved tromlen, som normalt bruges, når tromlen ikke er for lang; den anden er at smøre ståltovet ved den faste remskiveblok, hvis den faste remskiveblok Med kun en remskive kan ståltovet ikke smøres her.

Den dynamiske wiresmøreanordning består hovedsageligt af en olietank, olierør, monteringsbeslag, oliepumpesamling og oliebelægningstank.

Smøringen af broportalkraner er en af de vigtige foranstaltninger til at sikre normal drift af maskinen, forlænge delenes levetid, forbedre effektiviteten og fremme sikker produktion. Derfor skal vi være opmærksomme på smøringen af maskinen, vedligeholde smøreudstyret regelmæssigt og omhyggeligt og kontrollere, om smøresystemet fungerer korrekt.