podvěsné jeřáby konstrukční rámová konstrukce

Po pochopení základních parametrů podvěšený mostový jeřáb, musíme také detailně porozumět kovové konstrukci rámové konstrukce mostového jeřábu. Pojďme se o to s vámi podělit.

Kovová konstrukce podvěsných jeřábů je kostrou jeřábu, na které je rozmístěno veškeré mechanické a elektrické zařízení. Jedná se o nosnou konstrukci podvěsný mostový jeřáb sevencrane a dělá z jeřábu celé mechanické zařízení.

Kovová konstrukce mostového jeřábu se skládá převážně z průmyslový podvěsný mostový jeřáb mostový rám (také známý jako jeřábový mostový rám), malý rám a kabinu řidiče.
Konstrukce rámu mostového jeřábu

Rám se skládá především ze tří částí: rám velké nápravy vozidla, rám malého vozidla a kabina řidiče.

1. Velký rámový most
1. Přemostění krabicové konstrukce
Most skříňové konstrukce se skládá z hlavních nosníků, koncových nosníků (nazývaných také příčné nosníky), pochozích plošin a ochranných sloupů. Hlavní nosník i koncový nosník jsou skříňové průřezové konstrukce vyrobené z ocelových plechů, proto se nazývají skříňové konstrukce.
Koncový nosník mostového jeřábu se také nazývá příčný nosník. S hlavním nosníkem je spojen svarem a tvoří můstek. Jedná se také o krabicovou konstrukci z ocelových plátů. Každý koncový nosník se skládá ze dvou polovin, které lze rozdělit na dvě poloviny, které jsou pevně přivařeny ke dvěma koncům hlavního nosníku do tvaru „I“. a poté jsou dvě tělesa ve tvaru „I“ spojena spojovacími deskami a střižnými šrouby, aby vytvořily hlavní rámovou mostní konstrukci. Koncový nosník se montuje se sadou hnacích kol vozíku a sadou hnaných kol, jakož i ochrannými zábradlími, nárazníky a omezovači vozíku atd.
2. Most příhradové konstrukce
Podle různých tvarů průřezu hlavních nosníků mají hlavní nosníky příhradové konstrukce nízkou hmotnost a vysokou tuhost. Zejména v případě malé nosnosti a velkého rozpětí ukazuje své přednosti. Příhradová konstrukce má dobrou dynamickou tuhost a je lehčí než skříňová konstrukce. Ve srovnání s hlavními nosníky skříňových konstrukcí však hlavní nosníky příhradových konstrukcí vyžadují více výrobních hodin, mají větší rozměry a mají nižší únavovou pevnost. Proto jsou hlavní nosníky skříňového typu stále široce používány přední výrobci podvěsných mostových jeřábů, zatímco hlavní nosníky příhradové konstrukce se používají zřídka.
3. Most portálového jeřábu
Mosty portálových jeřábů mají také skříňové konstrukce a příhradové konstrukce. Existují dva typy hlavních nosníků: dvojité hlavní nosníky a jednoduché a dvojité nosníky. Existují tři běžné formy výložníků: ve tvaru L, ve tvaru C a ve tvaru osmičky.

2. Malý rám
Rám vozíku je skříňový nosník s horní částí vyrobenou z ocelového plechu a spodní částí z profilové oceli nebo ocelového plechu svařeného. Na něm je instalován zvedací mechanismus a ovládací mechanismus vozíku. Kromě toho je horní část rámu vozíku vybavena zábradlím o délce minimálně 1 m. U jeřábů provozovaných na volném prostranství je horní část rámu vozíku navíc vybavena pláštěnkou. Dvojhákový vozík má dvě sady horních zvedacích mechanismů. Spodní část malého rámu je vybavena úderníkem a nárazníkem.
Uspořádání různých mechanismů na rámu vozíku musí být kompaktní a zvedací stroj by měl být uspořádán co nejvíce uprostřed, aby po zvednutí těžkých předmětů byly síly na každé kolo rovnoměrné.

3. Kabina řidiče
Jak již název napovídá, kabina řidiče je místem pro obsluhu jeřábníků. Obvykle je umístěn na obou koncích nebo uprostřed rámu mostu jeřábu.
Pro nastavení kabiny mostového jeřábu platí následující požadavky:
1. Spojení mezi kabinou a závěsem nebo nosnou částí musí být pevné a jeho horní část by měla odolat statickému zatížení 2,5 kN/m2.
2. Jeřáby pracující ve vysokých teplotách, prašném, toxickém a jiném prostředí by měly používat uzavřenou kabinu řidiče; kabina řidiče a těžký podvěsný mostový jeřáb práce pod širým nebem by měla být odolná proti větru, dešti a slunci.
3. Kabina řidiče by měla být umístěna na straně bez vodivých trolejových vedení. Pokud musí být kvůli omezeným podmínkám umístěn na straně s vodivým trolejovým vedením, měla by být instalována spolehlivá ochrana proti úrazu elektrickým proudem.
4. Jeřáby, jejichž teplota pracovního prostředí je vyšší než 35 stupňů, a jeřáby pracující při vysokých teplotách, jako jsou hutnické jeřáby, by měly být vybaveny chladicím zařízením v kabině; ty s pracovní teplotou pod 5 stupňů by měly být vybaveny bezpečným a spolehlivým topným zařízením.
5. Kabina řidiče by měla mít dobrý výhled, aby se usnadnil provoz a údržba; kabina obsluhy by měla zajistit, aby se obsluha mohla v případě nehody bezpečně a rychle evakuovat; dno kabiny řidiče by mělo být vydlážděno izolačními šablonami nebo pryží a jinými izolačními materiály.
4. Pomocná nastavení
Pro zajištění provozu jeřábu a osobní bezpečnosti a pro usnadnění práce operátorům a personálu údržby jsou na mostovém jeřábu instalována také následující zařízení.
1. Pochozí plošina, na vnější straně dvou hlavních nosníků se pochozí plošina v blízkosti přenosového nosníku stává přenosovou pochozí plošinou, na které je umístěn ovládací mechanismus vozíku a elektrická zařízení, jako jsou ovládací panely, ochranné skříně, odpory atd. nainstalováno. Pochozí plošina v blízkosti vodivého nosníku se nazývá vodivá vycházková plošina, na které jsou instalovány elektrické sloupky a trolejové vodivé posuvné trolejové vedení nebo kabelové držáky, vodivé kabely atd. Pochozí plošina by měla být vyrobena z vlnitých ocelových desek s dobrou protiskluzností vlastnosti.
2. Ochranná zábradlí. Z bezpečnostních důvodů jsou na koncové nosníky a vně obou ochozů instalována ochranná zábradlí. Výška ochranného zábradlí by neměla být menší než 1050 mm a měly by být zajištěny vodorovné příčky s roztečí 350 mm. Spodní část ochranného zábradlí by měla být vybavena údržbovou deskou s výškou menší než 70 mm. Jakákoli část ochranného zábradlí odolá zatížení 1kn z libovolného směru bez plastické deformace.