Instalace venkovního portálového jeřábu a příprava na uvedení do provozu

Venkovní portálový jeřáb je jeřáb určený pro použití ve venkovním prostředí, jako jsou staveniště, dvory a sklady. Běžně se používá pro zvedání a přemisťování těžkých předmětů a materiálů. Je důležité si uvědomit, že specifické vlastnosti a konstrukce venkovního portálového jeřábu se mohou lišit v závislosti na výrobci a zamýšlené aplikaci. Následující text podrobně představí představební přípravu a proces instalace kolejového venkovního portálového jeřábu na prodej.

1. Příprava před stavbou

① Staveniště musí být předem vytvrzeno. Areál je otevřený a instalaci a výstavbě nebrání žádné překážky. Základ pracovního prostoru jeřábu je pevný a spolehlivý.

② Konstrukce CE schválené venkovní portálový jeřáb linka putování ceny byla dokončena a prošla přejímací kontrolou.

③Zaměstnanci stavby musí být obeznámeni se staveništěm a tímto instalačním plánem a techničtí pracovníci musí provést technické bezpečnostní instruktáže o procesu výstavby.

④ Proveďte kontrolu kvalifikace a technickou bezpečnostní instruktáž u jeřábů a personálu, kteří spolupracují s instalací, a proveďte komplexní kontroly strojů a zařízení.

⑤ Proveďte komplexní kontrolu všech nástrojů používaných pro instalační práce. Všechna bezpečnostní zařízení musí být kompletní a spolehlivá.

⑥Bezpečnostní pásy, chrániče diferenciálu rychlosti a bezpečnostní lana používané při operacích by měly být zkontrolovány a kvalifikovány.

⑦Všichni stavební dělníci musí nosit bezpečnostní ochranné prostředky.

⑧ Definujte rozsah práce jako varovnou oblast a vstup personálu provádějícího instalaci jiných než portálových jeřábů a stavebních pracovníků je přísně zakázán.

2. Celkové kroky instalace

Start → Opětovná kontrola koleje → Montáž dálkových nosníků → Instalace pochozího spodního nosníku → Připojení výložníků a pochozího spodního nosníku → Integrovaný zvedací portálový jeřáb → Připojení podpěr a hlavního nosníku → Instalace provozní místnosti → Instalace elektrického systému → Instalace bezpečnostního zařízení → Celý stroj kontrola → Ladění naprázdno → zátěžový test → konec

[Specifické stavební postupy]

Opakovaná kontrola trati

(1) Kolej by měla být spolehlivě upevněna, šrouby nesmí být uvolněné, přítlačná deska nesmí být deformovaná a povrch kolejnice nesmí mít trhliny, jizvy nebo závady, které ovlivňují bezpečný provoz;

(2) Chyba rozchodu mezi dvěma kolejemi nesmí být větší než 10 mm;

(3) Podélný sklon horního povrchu koleje není větší než 3/1000 a výškový rozdíl v rámci plného zdvihu není větší než 10 mm a relativní výškový rozdíl mezi dvěma rovnoběžnými kolejemi ve stejném úseku není větší než 10 mm;

(4) Spoje kolejí jsou uspořádány na tupo;

(5) Výškový rozdíl a nesouosé zuby na spoji kolejnice by neměly být větší než 1 mm;

Sestava dálkových nosníků podle evropské normy venkovní portálový jeřáb

Hlavní nosník o rozpětí 12 metrů je přímo zvednut do předem určené zvedací polohy. Po sestavení výložníků se pomocí jeřábu zvednou přímo do montážní polohy.

U hlavních nosníků s rozpětím 24 metrů a 25 tun a 100 tun zvedněte levou polovinu hlavního nosníku pomocí jeřábu do předem určené polohy. Po dosažení polohy upravte opěrné podložky a poté použijte dřevěné čtverce k podpoře obou stran. Poté, co jsou stabilní a vzpřímené, pokračujte v pořadí. Upevňovací podložka pro pravou polovinu hlavního nosníku. Po dokončení výše uvedeného se provede připojení hlavního světla a poté se monitoruje hlavní světlo.

Instalace příčného nosníku pod pochozí

Pomocí jeřábu zvedněte spodní pojezdový nosník na kolejnici a poté utáhněte svorku kolejnice. Použijte pražce pro převodovku na straně vozíku a použijte hranoly na obou stranách pojezdového nosníku, abyste jej pevně podepřeli a zajistěte, aby byl pojezdový nosník svislý.

Připojte výložníky k kráčivému spodnímu nosníku

Pomocí jeřábu zvedněte podpěry na konec pochozího spodního nosníku pro instalaci. Příruba by měla odpovídat výrobnímu číslu. Utáhněte šrouby a vytáhněte lanko větru. Upravte napnutí kladkostroje a změřte a opravte svislost nohou.

Zvedání dálkových světel

náklady na venkovní portálový jeřáb čínského dodavatele

Hlavní nosník 12tunového portálového jeřábu s rozpětím 12 metrů se instaluje pomocí 30tunového jeřábu ke zvednutí hlavního nosníku jako celku. Délka ramena jeřábu je 17,3 metru, pracovní poloměr je 6 metrů, jmenovitá zvedací hmotnost je 13,65 tun, celková hmotnost hlavního nosníku je asi 10 tun a jeden jeřáb je zvedán ve středu Plně splňují požadavky na kvalifikaci.

Hlavní nosník 25tunového portálového jeřábu s rozpětím 24 metrů se instaluje pomocí 80tunového jeřábu pro zvednutí hlavního nosníku jako celku. Délka ramene jeřábu je 24 metrů, pracovní poloměr je 6 metrů, jmenovitá nosnost 32 tun, celková hmotnost hlavního nosníku je asi 22 tun a střed jednoho jeřábu Lifting plně vyhovuje kapacitním požadavkům.

Hlavní nosník portálového jeřábu o rozpětí 100 tun a rozpětí 24 metrů se instaluje pomocí dvou jeřábů o nosnosti 80 tun, které zvednou hlavní nosník. Rameno jeřábu je 18 metrů a pracovní rádius je 6 metrů. Jmenovitá zvedací hmotnost jedné jednotky je 34,3 tuny. Celková nosnost obou jednotek je 68,6 tun. Celková hmotnost nosníku je asi 52 tun a ke zvednutí nosníku se používají dva jeřáby, aby byly plně splněny požadavky na zvedání.

Před zvedáním zkontrolujte pracovní polohu a pracovní poloměr jeřábu, zkontrolujte rohy zvedacích bodů hlavního nosníku a vázacích bodů a odstraňte všechny překážky. Při zvedání jízdního kola musí jeřáb obsluhovat generální velitel a dozor. Jeřáb musí být zvednut 10 cm od země a pozorován po dobu 5 minut. Musí být přezkoumána hmotnost rámu mostu a nosnost jeřábu. Je-li kontrola kvalifikovaná, musí být hlavní světlo umístěno na zemi. Znovu otestujte brzdový systém jeřábu. Po kontrole, že neexistují žádné abnormální problémy, lze jeřáb zvednout. Velitel a dozorci by měli pozorně sledovat, aby se ujistili, že celý hlavní paprsek zůstane vodorovný a hladce se zvedne. Když je hlavní světlo zvednuto do polohy výše než podpěry, přestaňte zvedat. , otáčejte jeřábem, dokud nejsou výložníky zarovnány se spojovací přírubou hlavního nosníku pro připojení. Během celého procesu zvedání musí zvedací lano a hák jeřábu vždy zůstat ve svislé poloze.

Při zvedání trámů na dvou vozidlech je na jeřábu jeden hlavní průvodce a tři strážci. Dva body jeřábu jsou zvoleny tak, aby byly symetrické, aby udržely zvedací závaží obou vozidel vyvážené. Uposlechněte příkazu velitele a současně se zvedněte asi 10 cm od země. Pozorujte 5 minut v klidu, abyste zkontrolovali zvednutí dvou vozidel. Zda je vyvážené, zda úhel ocelového lana odpovídá požadavkům a kontroluje se brzdový systém. Po kontrole, že nedošlo k žádné abnormalitě, se jeřáb začne zvedat. Velitel a dozorce by měli pozorně sledovat, aby rychlost zdvihu obou vozidel byla konzistentní, aby bylo možné celé hlavní světlo zvedat vodorovně a stabilně. Když je nosník zvednut do polohy nad podpěrami, zastavte zvedání a otáčejte jeřábem, dokud nebudou podpěry zarovnány se spojovací přírubou hlavního nosníku pro připojení. Během procesu zvedání musí být pohyby obou vozidel konzistentní a koordinované.

Instalace provozní místnosti

Pomocí jeřábu zvedněte operační sál do navržené polohy a po přesném vyrovnání jej připojte.

Instalace elektroinstalace

Připojte postupně kabely z operačního sálu k motorům dvou nosníků pojezdové plošiny, rezervujte spojky kabelů pro zbývající motory a bezpečnostní zařízení a připojte kabely navijáku k operačnímu sálu a sekundárnímu disku.

Vylepšování a seřizování různých bezpečnostních zařízení

Mezi bezpečnostní zařízení portálového jeřábu patří především omezovač zvedací hmotnosti, omezovač výšky háku, omezovač pojezdu, zametač kolejnic a koncové zařízení atd. Komplexní chyba nastavení omezovače zvedací hmotnosti je ±5% a chyba zobrazení je ≤5%. Nastavte omezovač pojezdu tak, aby jeho koncová poloha byla 2 metry od obou konců. Nastavte limit výšky háku tak, aby jeho akční poloha byla asi 2 metry od hlavního paprsku.

3. Ladění celého stroje

Příprava a kontrola před uvedením do provozu

(1) Zkontrolujte celý stroj podle velikosti výkresu a technických požadavků: zda je každý upevňovací prvek pevný, zda je každý převodový mechanismus přesný a flexibilní; zda je kovová konstrukce zdeformovaná, zda je ocelové lano správně navinuto a zda jsou konce lana pevně svázány.

(2) Zkontrolujte, zda sestava jeřábu splňuje požadavky.

(3) Pomocí megametru zkontrolujte izolační odpor všech elektrických systémů a všech elektrických zařízení; přerušte obvod, zkontrolujte, zda je ovládací obvod v pořádku a zda jsou pohyblivé části všech ovládacích zařízení flexibilní a spolehlivé, a v případě potřeby je promažte; otočte všechny části jeřábu ručně, nemělo by docházet k zadření.

Žádná zátěžová zkouška

Po výše uvedené kontrole, poté, co je celý stroj normální a nedochází k zadření, lze provést zkušební jízdu naprázdno. Postupujte následovně:

A. Zkouška zvedání a jízdy: Nezatížený elektrický kladkostroj jede třikrát tam a zpět podél železničního vozu. V této době by kola neměla mít zjevný prokluz a kola by měla brzdit hladce a spolehlivě.

b. Zvedání prázdného háku: Zvedněte a spusťte prázdný hák pokaždé třikrát a limit zvedání by měl být přesný.

C. Zastavte elektrický kladkostroj u kořene hlavního nosníku a nechte vozík dvakrát pomalu projít po celé délce podélné dráhy, aby se dráha ověřila. Potom se třikrát projděte tam a zpět jmenovitou rychlostí, abyste zkontrolovali kvalitu práce ovládacího mechanismu. Při rozjezdu a brzdění by kola neměla prokluzovat a běžet hladce.

Zatěžovací zkušební provoz

Poté, co je zkušební běh naprázdno normální, je zkušební běh naprázdno povolen. Provoz zátěžového testu se dělí na dva typy: test statického zatížení a testovací běh dynamického zatížení.

[Technické požadavky na zátěžové testování]

A. Kvalita svařování a šroubového spojení kovové konstrukce jeřábu by měla odpovídat technickým požadavkům.

b. Pevnost a houževnatost mechanických zařízení, kovových konstrukcí a rozmetadel by měla splňovat požadavky.

C. Brzda je v akci pružná, redukce je nehlučná a funguje spolehlivě.

d. Mazací části jsou dobře mazány a nárůst teploty ložiska nepřekračuje předpisy.

E. Všechny mechanické pohyby jsou plynulé, bez silných vibrací a nárazů. Pokud se vyskytnou nějaké závady, měly by být před testováním opraveny.

[Provedení testu statické zátěže]

Elektrický kladkostroj zvedá jmenovitou zátěž. Poté, co několikrát přejedete na hlavním nosníku tam a zpět, spusťte elektrický kladkostroj do středu rozpětí, zvedněte závaží do určité výšky a nechte ho sedět 10 minut. V tomto okamžiku změřte spodní výchylku hlavního paprsku. Po třech po sobě jdoucích zkouškách a po třetím odstranění zátěže nesmí mít hlavní světlo zbytkovou deformaci a doba každé zkoušky nesmí být kratší než 10 minut.

Po výše uvedené zkoušce lze provést nadhodnocený zátěžový test 20%. Metody a požadavky jsou stejné jako výše.

[Test dynamické zátěže]

Teprve po úspěšném absolvování statické zatěžovací zkoušky lze provést dynamickou zatěžovací zkoušku.

Zvedněte jmenovitou zátěž elektrického kladkostroje pro opakované testy brzdění při zvedání a spouštění a poté spusťte plně naložený elektrický kladkostroj, aby se 3 až 5krát procházel tam a zpět po dráze. Nakonec najeďte plně naloženým elektrickým kladkostrojem ke kořeni stožáru, nechte jeřáb 2 až 3krát jet tam a zpět s trolejbusovou dráhou jmenovitou rychlostí a opakovaně zabrzděte a nastartujte. V tomto okamžiku by brzdy, koncové spínače a elektrické ovládání mechanismu měly být spolehlivé, přesné a flexibilní, kola by neměla prokluzovat, vibrace rámu by měly být normální, mechanismus by měl běžet hladce a nemělo by docházet k žádné zbytkové deformaci mechanismus a rám po vyložení.

Výše uvedené výsledky testu jsou dobré a lze provést test přetížení 10%. Testovací položky a požadavky jsou stejné jako výše. Po absolvování všech zkoušek jej lze používat až po nahlášení odbornému útvaru ke kontrole a složení.