Метод за регулиране на отклонението на портален кран с гумени гуми

Порталният кран с гумени гуми SEVENCRANE е основното оборудване на моста на контейнерния терминал. Понастоящем количките за портални кранове с индустриални гумени гуми обикновено използват колела без джанти и са проектирани с направляващо устройство (хоризонтално колело), добавено към едната страна на коловоза. Тази структурна форма намалява производствените отклонения и влиянието на промените в междурелсието върху работата на количката при условия на натоварване на количката. Триенето при търкаляне замества триенето при плъзгане между хоризонталното колело и страната на коловоза и съпротивлението на триене, понасяно от работния механизъм, е значително намалено.

Въпреки това, в действителния процес на работа често се случва феноменът на отклоняване на количката от коловоза. Тоест, когато количката се движи напред-назад, центърът на колелото сериозно се отклонява от центъра на пистата, което кара хоризонталното колело да притиска страната на релсата, увеличавайки триенето между двете. Това причинява необичайно износване на хоризонталните колела и релсите, особено когато количката се движи с пълна скорост от 70 м/мин, което представлява сериозна опасност за безопасността на работата на количката.

Опасност от тежкотоварна гумена гума портален кран тролей излиза извън коловоза

1) Когато количката се отклони, под действието на голяма хоризонтална странична сила (резултантна сила), самонастройващият се лагер вътре в хоризонталното колело ще бъде претоварен и повреден и дори цялото хоризонтално колело ще се счупи и падне, причинявайки сериозни последствия .
2) Отклонението на количката ще увеличи съпротивлението при движение на количката, ще увеличи консумацията на енергия на двигателя на количката и натоварването на механичния трансмисионен механизъм. В тежки случаи това ще доведе до изгаряне на двигателя и редукторът да счупи вала, което увеличава ежедневните разходи за поддръжка.
3) Когато количката се отклони, възниква необичайно екструдиране между хоризонталното колело и релсата, както и между колелото и релсата, което съкращава експлоатационния живот на релсата, генерира ударни натоварвания както върху гредата, така и върху количката и произвежда хоризонтални странични предаване на тягата. Ако се подаде към основната конструкция, тя ще се разклати и основната конструкция лесно ще се деформира и заваръчните шевове ще се напукат.

Причини, поради които тролеят се е отклонил

Тъй като тежкотоварен портален кран с гумени гуми е в контакт със земята чрез гъвкави гуми, причините за нейното отклонение на количката са по-сложни от тези на конвенционалните портални кранове. В допълнение към причините за дизайна има и причини за производството и употребата.

2.1 Причини за производство

1) Ако наклонът на протектора на коловоза надвишава толеранса, това ще доведе до изместване на колелата настрани, което ще доведе до отклонение на количката. Надлъжно: 0.3%, напречно: 0.3%
2) Ако диагоналното отклонение на рамката на вратата е твърде голямо при сглобяването на рамката на вратата, това ще доведе до блуждаене на количката. Напрежението при заваряване, генерирано по време на производството на стоманената конструкция, няма да бъде освободено, докато RTG не се използва за определен период от време, а по време на процеса на освобождаване на напрежението също ще възникне известна деформация.
3) Отклонението на височината ΔH на коловоза на количката в равнината, перпендикулярна на посоката на движение на количката, не трябва да бъде по-голямо от 0,15% от междурелсието K, а максимумът не трябва да надвишава 10 mm. Ако отклонението на височината от двете страни на коловоза е твърде голямо, количката ще се движи странично по време на работа, което ще доведе до отклонение.
4) Проекцията на четирите позиции на колелата в хоризонталната равнина не е правоъгълник, а успоредник или трапец. Разликата в съвместното разположение на колелата от една и съща страна на коловоза е по-голяма от 2 мм. Освен това напрежението при заваряване, генерирано по време на производствения процес на стоманената конструкция на количката, също ще доведе до известна степен на деформация по време на процеса на освобождаване, което ще доведе до отклонение на количката.
5) Когато рамката на количката е в хоризонтално положение, височините на протектора на четирите колела на количката трябва да са в една и съща равнина и разликата във височината t на колелата не трябва да бъде по-голяма от една хилядна от междурелсието K.
6) Монтажно отклонение на колелата на количката: хоризонтална деформация p ≤ (0,4/1000)/L, вертикалност на колелото α ≤ (0 ~ 2,5/1 000) L. Ако отклонението надвишава определената стойност, налягането на единицата площ на колелото протекторът ще стане по-голям, причинявайки неравномерно износване на протектора и следата на колелото.

2.2 Причини за употреба

1) Подът на двора на RTG е неравен, налягането в гумите на количката е неравномерно или коловозът на количката е деформиран, което ще накара количката да се лута. След като нова машина се използва за определен период от време, освобождаването на напрежението и натрупаните производствени грешки също ще доведат до отклонение на автомобила. Тази ситуация обикновено рядко се появява отново след корекция.
2) Прекомерното стартиране или спиране ще доведе до въртене и приплъзване на колелата, което ще доведе до несинхронизиране на колелата по релсите от двете страни, което ще доведе до отклонение на количката.

Въз основа на горната ситуация, въпреки че има много причини колелото да се отклонява и да дъвче пистата, производствените причини са една от основните причини количката да се отклонява.

Подобрете методите

През последните години, с нарастващото използване на RTG конструкции за конструкции от офсетни релсови греди (квадратни стоманени заварени релси, разположени вътре в главните греди във формата на кутия), изискванията за производство станаха по-високи. Нека вземем тази структура като пример, за да я подобрим от производствени аспекти, като например производство и обработка на компоненти.

3.1 Подобряване на процеса на заваряване на главни греди и релси

1) Укрепете изправността на контрола на подаване на квадратни стоманени релси (студено изтеглена обработка): нагоре и надолу, наляво и надясно и 2 посоки в рамките на дължина от 2 m ≤ 1 mm. Усукване: Усукването на всеки две секции е ≤ 1 mm в рамките на дължина от 1 m и не е по-голямо от 4 mm в рамките на дължината на една писта.
2) Шината и панелът на главната греда първо се заваряват, за да се осигури плътното прилягане между релсата и панела на главната греда, след което структурата на кутията се оформя и произвежда.
3) По време на процесите на тристранно и четиристранно формоване, основната греда винаги използва повърхността на коловоза като еталон за контрол на свързаното качество на сглобяване. Когато окончателното маркиране е завършено, хоризонталното ниво на горната повърхност на релсата в нулевата точка се използва като еталон, т.е. Уверете се, че референтното ниво на рамката на вратата и релсата са последователни, когато сглобявате рамката на вратата.

3.2 Предварително огъване на главната греда

Когато товарът на количката (фиксиран товар + тегло на количката + горна закачалка и т.н.) работи, междурелсието ще стане по-малко, което ще доведе до отклонение на коловоза от центъра на колелото на количката, причинявайки отклонение. Вариантите на количката в средата и края на рамката на вратата Разликата е голяма. Според изчисленията и предишния производствен опит, изискванията за предварително огъване трябва да се добавят към изправеността на коловоза на отклоняващата греда.
1) Когато конструктивните части напуснат работилницата (всички аксесоари са монтирани и заварени), страничното огъване на главната греда се контролира на +5 ~ +8 mm („+“ означава към външната страна на рамката на вратата), с плавен преход от края на коловоза към средата на участъка, без никакви остри завои, надвишаващи изискванията за праволинейност (±1 mm в рамките на 2 m).
2) Когато основната греда и конзолите са сглобени на земята, към средната преграда на основната греда се добавя рамка за гума, за да се изхвърли предварително обратната деформация на горната арка, за да се компенсира отклонението надолу, причинено от собственото тегло на основната греда. Когато заварявате фугите между основната греда и конзолите, заварявайте ги в разумна последователност на заваряване.
3) След като рамката на вратата е издигната, междурелсието на количката на рамката на вратата се контролира в рамките на следните допустими отклонения: ≤ ±3 mm във вътрешния край: ≤ ±3 mm и в средата на разстоянието: +4 ~ +12 мм

3.3 Третиране на вибрационно стареене на малка рамка на превозно средство

Технологията за третиране с вибрационно стареене има за цел да използва професионално оборудване за вибрационно стареене, за да накара обработвания детайл да резонира и чрез този резонансен метод да прехвърли определено количество вибрационна енергия към всички части на детайла, причинявайки микроскопична пластична деформация вътре в детайла и изкривяване . Кристалната решетка постепенно се връща в равновесно състояние. Той елиминира и хомогенизира остатъчното напрежение вътре в детайла, като в крайна сметка предотвратява деформирането и напукването на детайла по време на обработка и употреба и гарантира стабилността на точността на размерите на детайла.

Тежкото задължение портален кран с гумени гуми структурата на рамката на количката има голямо количество заваряване и има много остатъчно напрежение в конструкцията. След като заваряването приключи, напрежението трябва да се елиминира, преди да може да се извърши пробиване, за да се предотвратят коаксиални грешки, дължащи се на деформация при заваряване. Третирането с вибрационно стареене на цялата рамка на количката може да освободи остатъчното напрежение вътре в компонентите на рамката на количката, като по този начин елиминира или хомогенизира остатъчното напрежение вътре в компонентите, за да се постигне стабилност на размерите без деформация.

1) Според характеристиките на рамката на количката RTG, когато правите обработка с вибрации, изберете 4 опорни точки под основната I-греда на рамката на количката, на около 1 m от края, и ги подложете с корк. Позицията може да се определи според конкретната ситуация. Корекция.
2) Затегнете носовата скоба на възбудителя, използван за обработка на вибрации, върху главната I-греда (специфичната позиция може да се регулира според действителния ефект на възбуждане), като се уверите, че основата на възбудителя и фланцовата плоча са плътно монтирани и в средата не трябва да има железни стружки. Ако има чужди предмети, виброприемникът се засмуква плътно от другата страна на малката рамка.
3) Използвайте кабели, за да свържете вибрационния възбудител, вибрационния датчик и контролера. Според качеството и структурните характеристики на рамката на количката RTG, времето за обработка на вибрациите е избрано да бъде 10 минути.
4) След като вибрацията приключи, извършете проверка на 100% MT на основните заварки (челни заварки на основната I-греда и контактни заварки на плочите на колелата). Ако се появят пукнатини, поправете ги според процеса на ремонт на заваряване.

3.4 Маркиране и пробиване на отвора на оста на малката рамка

Когато рамката на количката е под натоварване, основната конструкция ще претърпи еластична деформация, което ще доведе до отклонение на колелата спрямо хоризонталната равнина. За носещата структура на количката с цилиндър, когато маркирате отвора на оста на колелото на рамката на количката, използвайте метода на натискане на блокове с тежести, за да симулирате натоварването, което рамката на количката ще понесе по време на действителна работа (фиксирано натоварване + собственото тегло на количката + горната рамка кранови инструменти и др.). В съответствие с разпределението на натоварването на рамката на количката, поставете предварително направените блокове за противотежест на място, поставете четирите ъгъла на рамката на количката в хоризонтално състояние и след това маркирайте и обработете дупките на вала.

Чрез горепосочените мерки на процеса, основата за структурното отклонение на релсата на количката и рамката на количката е подобрена, създавайки благоприятни условия за сглобяване на колело и тестов пробег на RTG и намалявайки трудността при коригиране на отклонения по време на тестовия пробег на количката.

Отклонението на колелото на портален кран тип гума е комплексен проблем. Има много влияещи фактори и начини за подобряването му. Само по отношение на проектирането, производството, монтажа и поддръжката, контролът на процесите и важните показатели трябва да бъдат засилени в съответствие с изискванията на стандартите. приемане. В същото време производителите трябва да добавят подходящи производствени процеси и превантивни мерки въз основа на структурните характеристики на техните собствени RTG, за да намалят или избегнат появата на отклонение на релсите и да осигурят безопасната работа на портални кранове с гумени гуми за продажба.