طريقة ضبط انحراف الرافعة القنطرية ذات الإطارات المطاطية

الرافعة الجسرية ذات الإطارات المطاطية SEVENCRANE هي المعدات الرئيسية لجسر محطة الحاويات. حاليًا، تستخدم عربات الرافعات الجسرية ذات الإطارات المطاطية الصناعية عمومًا عجلات بدون إطار، وهي مصممة بجهاز توجيه (عجلة أفقية) يضاف إلى جانب واحد من المسار. يقلل هذا الشكل الهيكلي من انحراف التصنيع وتأثير تغييرات مقياس المسار على تشغيل العربة في ظل ظروف تحميل العربة. يحل الاحتكاك المتداول محل الاحتكاك المنزلق بين العجلة الأفقية وجانب المسار، ويتم تقليل مقاومة الاحتكاك التي تتحملها آلية التشغيل إلى حد كبير.

ومع ذلك، في عملية التشغيل الفعلية، غالبًا ما تحدث ظاهرة انحراف العربة عن المسار. أي أنه عندما تتحرك العربة ذهابًا وإيابًا، ينحرف مركز العجلة بشكل خطير عن مركز المسار، مما يتسبب في ضغط العجلة الأفقية على جانب المسار، مما يزيد الاحتكاك بين الاثنين. يؤدي هذا إلى تآكل غير طبيعي للعجلات والمسارات الأفقية، خاصة عندما تتحرك العربة بسرعة كاملة تبلغ 70 مترًا/دقيقة، مما يشكل خطرًا كبيرًا على سلامة تشغيل العربة.

خطر الإطارات المطاطية الثقيلة رافعة جسرية عربة تسير خارج المسار

1) عندما تنحرف العربة، تحت تأثير قوة جانبية أفقية كبيرة (القوة الناتجة)، فإن محمل المحاذاة الذاتية داخل العجلة الأفقية سيتم تحميله بشكل زائد وتلفه، وحتى العجلة الأفقية بأكملها سوف تنكسر وتسقط، مما يتسبب في عواقب وخيمة .
2) سيؤدي انحراف العربة إلى زيادة مقاومة تشغيل العربة، وزيادة استهلاك الطاقة لمحرك العربة وحمل آلية النقل الميكانيكية. في الحالات الشديدة، سيؤدي ذلك إلى احتراق المحرك وكسر عمود التروس، مما يزيد من تكاليف الصيانة اليومية.
3) عندما تنحرف العربة، يحدث قذف غير طبيعي بين العجلة الأفقية والمسار، وبين العجلة والمسار، مما يقلل من عمر خدمة المسار، ويولد أحمال تصادم على كل من العارضة والعربة، وينتج أفقيًا جانبيًا انتقال التوجه. إذا تم تمريره إلى الهيكل الرئيسي، فسوف يهتز، وسوف يتشوه الهيكل الرئيسي بسهولة وسوف تتشقق اللحامات.

أسباب انحراف العربة

منذ رافعة جسرية للإطارات المطاطية الثقيلة على اتصال بالأرض من خلال الإطارات المرنة، فإن أسباب انحراف العربة أكثر تعقيدًا من أسباب انحراف العربة التقليدية. بالإضافة إلى أسباب التصميم، هناك أيضًا أسباب للتصنيع والاستخدام.

2.1 أسباب التصنيع

1) إذا تجاوز ميل مداس المسار التسامح، فسوف يتسبب ذلك في تحرك العجلات الجارية إلى الجانب، مما يتسبب في انحراف العربة. الطولي: 0.3%، العرضي: 0.3%
2) إذا كان الانحراف القطري لإطار الباب كبيرًا جدًا عند تجميع إطار الباب، فسيؤدي ذلك إلى تجول العربة. لن يتم تحرير إجهاد اللحام المتولد أثناء إنتاج الهيكل الفولاذي حتى يتم استخدام RTG لفترة من الوقت، وسوف يحدث تشوه معين أيضًا أثناء عملية تحرير الضغط.
3) لا ينبغي أن يكون انحراف الارتفاع ΔH لمسار العربة في المستوى المتعامد مع اتجاه حركة العربة أكبر من 0.15% من مقياس المسار K، ويجب ألا يتجاوز الحد الأقصى 10 مم. إذا كان انحراف الارتفاع على جانبي المسار كبيرًا جدًا، فسوف تتحرك العربة بشكل جانبي أثناء التشغيل، مما يؤدي إلى الانحراف.
4) إسقاط مواضع العجلات الأربع في المستوى الأفقي ليس مستطيلاً، بل متوازي أضلاع أو شبه منحرف. يكون اختلاف الموقع المشترك للعجلات على نفس الجانب من المسار أكبر من 2 مم. بالإضافة إلى ذلك، فإن إجهاد اللحام الناتج أثناء عملية تصنيع الهيكل الفولاذي للعربة سوف ينتج أيضًا درجة معينة من التشوه أثناء عملية التحرير، مما يتسبب في انحراف العربة.
5) عندما يكون إطار العربة في وضع أفقي، يجب أن تكون ارتفاعات مداس العجلات الأربع للعربة على نفس المستوى، ويجب ألا يكون فرق الارتفاع t للعجلات أكبر من جزء من الألف من مقياس المسار K.
6) انحراف تركيب عجلات العربة: الانحراف الأفقي p ≥ (0.4/1000)/L، عمودي العجلة α ≥ (0 ~ 2.5/1000) L. إذا تجاوز الانحراف القيمة المحددة، فإن ضغط مساحة الوحدة للعجلة سيؤدي ذلك إلى أن يصبح المداس أكبر، مما يتسبب في تآكل غير متساوٍ في مداس العجلة ومسارها.

2.2 دواعي الاستخدام

1) أرضية ساحة RTG غير متساوية، أو أن ضغط إطارات العربة غير متساوٍ، أو أن مسار العربة مشوه، مما سيؤدي إلى تجول العربة. بعد استخدام آلة جديدة لفترة من الوقت، فإن التخلص من الضغط وأخطاء التصنيع المتراكمة سيؤدي أيضًا إلى انحراف السيارة. ونادرا ما يحدث هذا الوضع مرة أخرى بعد التعديل.
2) التشغيل المفرط للتشغيل أو الإيقاف سيؤدي إلى دوران العجلات وانزلاقها، مما يتسبب في عدم تزامن العجلات على المسارات على كلا الجانبين، مما يتسبب في انحراف العربة.

وبناء على الوضع أعلاه، فبالرغم من وجود أسباب عديدة لانحراف العجلة ومضغها على المسار، إلا أن أسباب التصنيع هي أحد الأسباب الرئيسية لانحراف العربة.

تحسين الأساليب

في السنوات الأخيرة، مع تزايد استخدام هياكل RTG لهياكل عوارض السكك الحديدية (القضبان الملحومة الفولاذية المربعة الموجودة داخل الحزم الرئيسية على شكل صندوق)، أصبحت متطلبات التصنيع أعلى. لنأخذ هذا الهيكل كمثال لتحسينه من جوانب التصنيع مثل تصنيع المكونات ومعالجتها.

3.1 تحسين عملية الشعاع الرئيسي ولحام المسار

1) تقوية استقامة التحكم في التغذية للقضبان الفولاذية المربعة (المعالجة المسحوبة على البارد): لأعلى ولأسفل، لليسار ولليمين، وفي اتجاهين بطول 2 متر ≥ 1 مم. الالتواء: يبلغ حجم الالتواء لأي قسمين ≥ 1 مم في طول 1 متر، ولا يزيد عن 4 مم في طول المسار الواحد.
2) يتم لحام المسار ولوحة الحزمة الرئيسية أولاً لضمان التوافق المحكم بين المسار ولوحة الحزمة الرئيسية، ومن ثم يتم تشكيل وتصنيع هيكل الصندوق.
3) أثناء عمليات التشكيل ثلاثية الجوانب وأربعة الجوانب، تستخدم الحزمة الرئيسية دائمًا سطح المسار كمعيار للتحكم في جودة التجميع المرتبطة. عند اكتمال وضع العلامات النهائية، يتم استخدام المستوى الأفقي للسطح العلوي للمسار عند نقطة الصفر كمعيار، أي التأكد من أن المستوى المرجعي لإطار الباب والمسار متسقان عند تجميع إطار الباب.

3.2 الانحناء المسبق للشعاع الرئيسي

عندما يتم تشغيل حمولة العربة (الحمولة الثابتة + وزن العربة + الشماعات العلوية، وما إلى ذلك)، سيصبح مقياس المسار أصغر، مما يتسبب في انحراف مسار العربة عن مركز عجلة العربة، مما يتسبب في الانحراف. اختلاف العربة في منتصف ونهاية إطار الباب الفرق كبير. وفقا للحسابات وخبرة التصنيع السابقة، يجب إضافة متطلبات ما قبل الانحناء إلى استقامة المسار لشعاع الانحراف.
1) عندما تغادر الأجزاء الهيكلية ورشة العمل (تم تركيب جميع الملحقات ولحامها)، يتم التحكم في الانحناء الجانبي للعارضة الرئيسية عند +5 ~ +8 مم (يعني "+" باتجاه الجزء الخارجي من إطار الباب)، مع يُسمح بالانتقال السلس من نهاية المسار إلى منتصف الامتداد، دون أي انحناءات حادة تتجاوز متطلبات الاستقامة (±1 مم في حدود 2 م).
2) عندما يتم تجميع الحزمة الرئيسية والركائز على الأرض، تتم إضافة إطار إطار إلى القسم الأوسط من الحزمة الرئيسية لإخراج التشوه العكسي للقوس العلوي مقدمًا لتعويض الانحراف للأسفل الناتج عن وزن الحزمة الرئيسية. عند لحام الوصلات بين العارضة الرئيسية والركائز، قم بلحامها بتسلسل لحام معقول.
3) بعد تركيب إطار الباب، يتم التحكم في مقياس مسار العربة لإطار الباب ضمن التفاوتات التالية: ± ± 3 مم في الطرف الداخلي: ± ± 3 مم وفي منتصف الامتداد: +4 ~ +12 مم

3.3 معالجة الشيخوخة بالاهتزاز لإطار السيارة الصغيرة

تهدف تقنية معالجة الشيخوخة بالاهتزاز إلى استخدام معدات الشيخوخة الاهتزازية الاحترافية لتسبب رنين قطعة العمل، ومن خلال طريقة الرنين هذه لنقل كمية معينة من طاقة الاهتزاز إلى جميع أجزاء قطعة العمل، مما يتسبب في تشوه البلاستيك المجهري داخل قطعة العمل والتشويه . تعود الشبكة البلورية تدريجياً إلى حالة التوازن. إنه يزيل ويتجانس الضغط المتبقي داخل قطعة العمل، ويمنع في النهاية قطعة العمل من التشوه والتشقق أثناء المعالجة والاستخدام، ويضمن استقرار دقة أبعاد قطعة العمل.

الواجب الثقيل رافعة جسرية للإطارات المطاطية يحتوي هيكل إطار العربة على كمية كبيرة من اللحام، وهناك الكثير من الضغط المتبقي في الهيكل. بعد اكتمال اللحام، يجب إزالة الضغط قبل إجراء التجويف لمنع أخطاء المحورية بسبب تشوه اللحام. معالجة التقادم الاهتزازي لإطار العربة بالكامل يمكن أن تطلق الضغط المتبقي داخل مكونات إطار العربة، وبالتالي إزالة أو تجانس الضغط المتبقي داخل المكونات لتحقيق استقرار الأبعاد دون تشوه.

1) وفقًا لخصائص إطار عربة RTG، عند إجراء معالجة الاهتزاز، حدد 4 نقاط دعم أسفل العارضة I الرئيسية لإطار العربة، على بعد حوالي 1 متر من النهاية، وقم بتبطينها بالفلين. يمكن تحديد الموقف وفقا للحالة المحددة. تعديل.
2) قم بتثبيت المشبك القوسي للمثير المستخدم لمعالجة الاهتزاز على شعاع I الرئيسي (يمكن تعديل الموضع المحدد وفقًا لتأثير الإثارة الفعلي)، مما يضمن تركيب قاعدة المثير ولوحة الحافة بإحكام، و يجب ألا يكون هناك برادة حديد في المنتصف. في حالة وجود أي أجسام غريبة، يتم امتصاص جهاز التقاط الاهتزاز بإحكام على الجانب الآخر من الإطار الصغير.
3) استخدم الكابلات لتوصيل جهاز إثارة الاهتزاز والتقاط الاهتزاز وجهاز التحكم. وفقًا للجودة والخصائص الهيكلية لإطار عربة RTG، تم تحديد وقت معالجة الاهتزاز ليكون 10 دقائق.
4) بعد اكتمال الاهتزاز، قم بإجراء فحص 100% MT على اللحامات الرئيسية (اللحامات التناكبية للعارضة I الرئيسية واللحامات الملامسة لألواح العجلات). في حالة حدوث تشققات، قم بإصلاحها وفقًا لعملية إصلاح اللحام.

3.4 وضع العلامات وحفر فتحة محور الإطار الصغير

عندما يكون إطار العربة تحت الحمل، فإن الهيكل الرئيسي سوف يخضع لتشوه مرن، مما يتسبب في انحراف العجلات بالنسبة للمستوى الأفقي. بالنسبة لهيكل محمل العربة المثقوب على شبكة الإنترنت، عند وضع علامة على فتحة محور العجلة لإطار العربة، استخدم طريقة ضغط كتل الوزن لمحاكاة الحمل الذي سيتحمله إطار العربة أثناء التشغيل الفعلي (الحمل الثابت + وزن العربة + الإطار العلوي أدوات الرافعة، وما إلى ذلك). وفقًا لتوزيع الحمل لإطار العربة، ضع كتل الثقل الموازن المعدة مسبقًا في مكانها، ثم ضع الزوايا الأربع لإطار العربة في حالة أفقية، ثم ضع علامة على فتحات العمود وعالجها.

من خلال إجراءات العملية المذكورة أعلاه، تم تحسين أساس الانحراف الهيكلي لمسار العربة وإطار العربة، مما خلق ظروفًا مناسبة لتجميع العجلة وتشغيل اختبار RTG، وتقليل صعوبة تصحيح الانحرافات أثناء تشغيل اختبار العربة.

انحراف العجلة رافعة جسرية من نوع الإطارات هي مشكلة معقدة. هناك العديد من العوامل المؤثرة وطرق تحسينه. فقط من حيث التصميم والتصنيع والتركيب والصيانة، يجب تعزيز التحكم في العمليات والمؤشرات المهمة وفقًا لمتطلبات المعايير. قبول. في الوقت نفسه، يجب على الشركات المصنعة إضافة عمليات التصنيع المناسبة والتدابير الوقائية بناءً على الخصائص الهيكلية لـ RTGs الخاصة بهم لتقليل أو تجنب حدوث انحراف السكك الحديدية وضمان التشغيل الآمن للرافعات الجسرية ذات الإطارات المطاطية للبيع.